路虎揽胜星脉

进口销售竞争力够强恐出现加价抢购潮球叔分析路虎揽胜星脉没有国产可能

最帅路虎SUV－揽胜星脉将引进国内，等不及要买...

作为路虎揽胜家族全新产品也是第四个车系产品，星脉极简时尚优雅的设计和高水准的工艺引发了全球消费者对路虎超高关注。而在中国，自从4月上海车展路虎揽胜星脉正式在国内亮相之后，这款被称为最帅路虎SUV就引发了国人持续的关注热潮。根据最新的消息，路虎揽胜星脉将于下半年在国内正式上市，中国2.0T车型售价预计在60万元起步。

路虎揽胜星脉引发超强关注的原因不仅仅是漂亮的外形，更在于星脉的尺寸、定位和售价更加贴合主流消费人群。此前揽胜家族极光尺寸较为紧凑偏重家用，揽胜运动版和揽胜系列商用家用都合适但价格相对高一些，一般人又够不着，让很多喜欢路虎揽胜系列的用户很是难办，而星脉的出现解决了气场问题、同时价格也会比揽胜运动版便宜了很多，很显然星脉的出现给喜欢路虎揽胜的粉丝们以及划购买中型和中大型豪华SUV的用户购买路虎揽胜家族车型前所未有的诚意。不过最近有些声音说会国产绝大（多数还属于吸引眼球的偏流量行为，因为报道国产啊、低价这种假新闻，能够获得比较高的流量），在球叔看来这纯属YY。

球叔非常理解广大网友对发现神行曾经短暂进口，此后国产价格下探事情是不是会重演。可星脉和发现神行完全不同，发现神行虽然市场地位很重要，但其很多设计元素都是属于路虎现有设计元素，而星脉完全不同，它有着就是路虎全新的设计语言和科技技术。且不说不会国产，退一步讲，要国产估摸着也要等上好几年之后，毕竟根据奇瑞捷豹路虎规划，2017年至2020年还将推出4款新车，而仔细分析和梳理奇瑞捷豹路虎新车规划，在4款车型当中预计有3款捷豹品牌车型，比如2017年的名儿肯定是让给了捷豹XE轿车（应该是加长版），2018年预计还将是投产捷豹车型，2019年、2020不好说，指不定路虎发现又推出新产品，甚至球叔认为就算发现系列不推新产品，国产揽胜运动版也比国产揽胜星脉的可能性高，就算退一万步讲真的落到了星脉头上，估摸着也得是2020年之后的事了。

从官方获悉，路虎揽胜星脉无国产计划。而从专业的角度看，揽胜星脉这款产品也有很多技术革新、战略意义，再加之目前进口车相对合理的售价，星脉不会国产也完全没有国产的必要。

先说说路虎揽胜星脉的战略意义吧，作为路虎揽胜家族新的成员，全新揽胜星脉，虽说是填补了揽胜极光和揽胜运动版之间的市场空白，但这仅仅只是市场区隔，并不是星脉最重要的价值，更重要的这是一款面向全球市场的具有战略性意义的车型，它的使命就是要进一步巩固路虎“全球豪华SUV领导者”的地位。2017年3月1日全球首秀时路虎全球设计总监哲芮勋先生（Gerry McGovern）就表示：“全新揽胜星脉是路虎揽胜家族的前卫车型，它将路虎品牌的超凡魅力、潮流风范和优雅气质推向全新高度。全新揽胜星脉是名副其实的‘变局者’。”

其实从名字上或许会更加直接体现它的意义，熟悉汽车历史的行业专家都知道全球豪华SUV领导者路虎品牌于1970年推出的路虎揽胜车型开创了豪华 SUV的先河（这个时间其他豪华品牌还没有SUV产品），而全新揽胜星脉英文名“Velar”源自1969年揽胜原型车。这样的特殊名字的启用与极光、揽胜运动版都有着鲜明的差别，说明它的战略地位更加特殊。而且产地上，星脉也将在路虎的诞生地英国索利哈尔工厂投产，其实明确释放了星脉要开拓和引领一个全新豪华SUV市场的雄心。这样一款具有重大战略意义的产品，我想路虎一定会坚守其纯正的血统（不知道是路虎有意还是无意，因为历史背景， Velar名字的启用也会对路虎人形成一种强大的价值认同，让员工时刻记住路虎品牌光环历史和开创精神，我想路虎内部也会自觉捍卫这种血统和荣誉）。就像奔驰不会将S级拿到中国国产一样（迈巴赫对应揽胜。迈巴赫普尔曼对应揽胜加长版）。

第二个我们要说说全新揽胜星脉这款产品的具体特征，全新揽胜星脉虽然是填补了揽胜极光和揽胜运动版之间的市场空白，但它既不是极光的放大版也不是揽胜运动版的缩小版，它是一个全新的产品，而且在保留揽胜DNA之外，它带来很多突破性的全新的元素和设计理念以及科技技术。

路虎外观设计创意总监MassimoFrascella先生讲解道：“我们‘化繁为简’的设计理念应用于整车设计之中，去掉所有非必要元素，将设计纯粹性。每一根线条、每一处细节都有它存在的理由，全新揽胜星脉将路虎揽胜家族领入了一个新的境界。由内而外，一切全新。”

比如隐藏式车门把手的设计在路虎SUV上是首次应用，内外呼应的抛光铜色饰板、由碳纤维和铜丝交织混合的亮面饰件、自适应矩阵式激光LED技术也是路虎家族首次出现。在内饰设计上，星脉，最大程度地替代了物理按键，采用了全新触控面板设计，绝大部分按键都通过触摸屏操作，在美学和功能性上是一次大的突破，材质上与欧洲高端纺织面料领军企业Kvadrat研发的创新高端织物面料都是全新的材质和设计元素，虽然路虎官方没有明确说星脉就是下一代的路虎设计语言（处于保护其他车型需要，任何厂家都不会这么讲），但明眼人都能够看出来下一代的路虎设计语言应该就是从星脉开始了。

退一万步讲，就算路虎要为中国市场国产更多车型，全新星脉也不会是最快国产的那一款，因为作为这样一款全新设计语言和全新技术、全新科技的产品，任何一家正常的车企尤其是豪华品牌都会将它留在老家，而且其全新供应链体系和生产工艺、设备也不是一朝一夕就可以搬到别的国家。

再说说揽胜星脉的尺寸和定位吧，尽管星脉被定义为介于极光和揽胜运动版之间的产品，但是星脉的尺寸长宽高4803*2032*1657mm（宽度为后视镜折叠后车宽；高度为含车顶行李架），轴距为2874mm，目前极光到揽胜运动版从57.8万到92.8万元是价格空白，但由于星脉更偏向中大型豪华SUV，揽胜星脉的起售价预估会在60万元上下。

揽胜作为路虎的高端子品牌，身份和定位都要更高端，目前最匹配的对手应该是保时捷，参看保时捷Macan目前58.80-112.41万的售价（还带一大堆选装配置价格没算）和保时捷卡宴的88.8万元的起售价，星脉这样的价格实际上本身就已经相当亲民了，和卡宴比起来它的尺寸相仿，起售价低了几十万，这优势不说大家也看得清，而就算对比保时捷Macan，揽胜星脉的优势也非常明显，单单一个涉水深度，星脉就是Macan的两倍，也就是说保时捷Macan只适合公路，而揽胜星脉却可以全能自由驰骋荒野、纵横城市（路虎品牌享誉全球的全地形能力，又兼备揽胜家族特有的优异公路性能）。此外星脉新的科技运用、做工品质和尺寸宜商宜家等优势，全新揽胜星脉的吸引力恐怕比保时捷Macan要大的多吧。

加上很多高端消费者更推崇进口品质（更加彰显身份），因此这一代的路虎揽胜星脉短期内并没有国产必要，而且现在球叔和同行交流，最大的问题根本不是销量，而是担心消费者抢购，产量供应不上出现加价潮，这点此前的保时捷macan是有先例。

总之我们还是期待今年豪华SUV市场中的最重量级产品正式引入国内吧，反正球叔已经流口水了，并且计划将自己的路虎揽胜极光升级为揽胜星脉。