车轮上的腕表艺术，关于Smart，这些故事你肯定不知道

一个标准大小的停车位，可以同时停下三辆车。x0a问：这是什么车？...



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先从它的名字说起，因为Smart是梅赛德斯－奔驰（Mercedes-Benz）和世界手表业巨头斯沃琪（Swatch）公司的创意合作产物，所以字母S代表斯沃琪公司，M代表梅赛德斯公司，而art是艺术的意思，代表双方艺术的结晶，所以就有了“Smart”这个名字。



说起Smart的创办经过，还是相当坎坷的。早在八十年代末期，Smart创始人——瑞士SMH集团（Swatch）CEO尼古拉斯·海耶克（Nicolas Hayek）就发现，当时众多大型车厂都忽略了具有相当大潜力的微型车市场。他当时幻想着有一天人们能够驾驶着小巧袖珍的城市车穿梭于大都会的建筑群中，既方便又环保。于是，海耶克开始着手构建这么一个微型车的品牌，他通过自己成立的机械公司Hayek Engineering着手开始设计一台双门双座的混合动力微型车。





然而，欠缺汽车业经验的海耶克意识到，与其独自在这个已经有一百年历史的汽车海洋上探索，倒不如寻找“有经验的”合作伙伴以减轻各方面的风险。1991年7月，海耶克首先找到了擅长制造小型车的德国大众汽车并达成了初步的共识，抱起了大腿。



可惜，SMH与大众的合作于1993年便宣告停止。当中最大的原因是，大众汽车在同时期实施了定位相近的车型开发计划（Lupo）。1993年正好也是费迪南德·皮耶希接任大众集团CEO的一年。皮耶希上任后，立刻要求终止了大众汽车与SMH的合作计划，因为他相信，自家双门四座设计的Lupo拥有更高的商业价值。



海耶克立刻寻找新的合作伙伴，但大部分的汽车制造商都没有看好海耶克的计划。经过了来自宝马、菲亚特、雷诺、通用的先后拒绝，最终还是与戴姆勒奔驰达成了非正式的合作协议。



在与SMH合作之前，戴姆勒奔驰尚没有微型车的实质制造经验，不过奔驰早在1972年开始便有制造微型车的想法，SMH的加入，正好能够复活1982年开发失败的NAFA计划。1994年4月，戴姆勒与SMH正式签订合作条款，戴姆勒奔驰与SMH合资建立微型车制造公司MCC（Micro Compact Car），工厂建于法国摩泽尔省。

不过，Smart的开发过程并不是一帆风顺。MCC成立后不久，海耶克坚持由MCC负责设计车型结构设计，基于奔驰的汽车技术上融入了SMH的设计概念；车身外观设计交由Hayek Engineering负责，油电混合动力系统由SMH Auto SA负责设计。1995年，Smart车型雏形成功开发，海耶克由坚持其命名必须出现“Swatch”的名字，不肯妥协的戴姆勒奔驰巧妙地以将Swatch、Mercedes、ART三个单词组合成“Smart”最终采纳为正式命名。



雏形开发完成后，奔驰发现该车动力输出并没有达到预期的稳定性，为了进行改良而延迟了7个月的推出时间。奔驰任命了新的主工程师后，进行了大幅度改良，Smart品牌第一款车型Smart City（后改名fortwo）于1998年10月成功登陆欧洲九大国家。



然而，这台车并没有达到海耶克最初的想法，因为Smart City搭载了3缸汽油引擎而非油电混合动力系统，这也是造成SMH撤资的最大理由。Smart City发布不久后，奔驰收购了SMH的股份，2000年清理所有股权债务后，MCC也正式改名为Smart GmbH。Smart Fortwo以“环保型城市微型车”作为开发概念，多款概念车在1993年、1995年相继发布。当量产款推出后，以一台小排量的三缸涡轮引擎代替了原本规划的混合动力系统。想象在欧洲随便一个常规的停车场内，能够轻松并列停放三台Smart。它的车身长2560mm，宽1515mm，高1550mm，净重量只有750公斤。



Smart Fortwo采用后置后驱的驱动布局，为了实现城市车“环保”的特质，引擎排量起初只有599cc，能够提供55匹峰值马力，2002年小改款后引擎排量提升至699cc，峰值马力提升至61匹。除了汽油引擎外，还提供一部799cc的三缸涡轮柴油引擎，峰值马力40匹。第一代Smart Fortwo配备一款6速半自动变速箱，不过普遍反映其反应慢于传统自动变速箱。

第二代Smart Fortwo于2007年正式发售，先后两代在外观上虽然没有太大的改变，但车架受力结构的调整及轴距的增长使其体积较上一代略大。





动力方面，汽油引擎改用了由三菱提供的3B21，排量提升至999cc，并提供自然吸气及涡轮增压两种不同的进气形式，同时针对燃油经济性及降低废气排放两方面而进行了压缩比的调整。此外，第二代Smart Fortwo还提供了0.8升柴油涡轮引擎及轻度混合动力版本。2008年正式发表了EV版Smart Fortwo的Smart ED，以实现Smart最初的造车概念。





Smart的命运似乎一直不太顺利，但还好这一路并没有被真正的遗弃，自从诞生以来，它的生产成本就居高不下，而销量又不足以摊销，所以Smart从来就没有为奔驰赚过钱。2003-2006这三年间，Smart品牌为母公司造成了高达40亿欧元的亏损，但戴姆勒总是千方百计的来弥补这个坑，从来没有像对待迈巴赫那样放弃这只小精灵，可以说Smart是奔驰旗下名副其实的败家子，同时也是最得宠的宠儿。直到2014年，戴姆勒的坚持终于得到了回报......

在2014年巴黎车展，奔驰带来了第三代Smart，除了Fortwo之外，淡出多年的Forfour也正式回归，这一代Smart在外观上得到了重大的革新，几乎看不出与前两代的联系，造型从之前的可爱灵动变得呆萌憨厚，整体风格上少了些娇嫩，多了一份硬朗，而且这一代Smart由于使用了雷诺Twingo的平台，同时雷诺也直接代工生产Forfour，极大的降低了成本，有望结束长期以来的亏损状态。





作为一款与众不同的城市小车，Smart Fortwo不仅凭借小巧可爱的车身造型吸引着世界各地的消费者，各种以Smart Fortwo为蓝本的限量改装版也吸引着越来越多的合作厂家慕名而来……

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