模式创新，政策扶持，EVCARD缘何成为共享经济的下一个受益者？

共享电动车能否成为新趋势？...





随着移动互联网的普及，人们获取信息的方式更加便捷，从而促进了社会资源的整合。“共享经济”这个词在中国的兴起，已经有多年的时间了。

体现于出行的具体场景上，定时定点的传统交通已不能够完全满足人们日益增长的灵活出行需求。如果非要找出第一个吃螃蟹的人，算来算去也只能说是易到用车了，当然现在处于风口浪尖的故事是后话了。

中国人的吃穿住行用都在一步一步被共享经济所渗透，“吃”有共享厨房，“穿”有共享穿衣，“住”有共享住宿。而当下共享经济中最为火热的就是共享出行了，以滴滴，摩拜，ofo为代表的共享出行一次又一次地刷新了融资记录，中国已成逐渐成为世界共享出行的一极。

2017年7月5日，第一财经商业数据中心(CBNData)发布《2017中国共享出行行业大数据观察》(以下简称为CBNData《报告》)中数据显示，从2015年到2017年，中国仅汽车共享出行市场整体容量已由660亿增长至2120亿，预计2018年有望突破3800亿。

CBNData《报告》中数据显示出，城镇居民人均交通通信和服务费消费支出以每年12%的增长率快速增长，足见人们对于出行方式有了更加多元化多层次的需求。



共享出行的目的并非颠覆传统交通出行，而是改善和优化整个出行方式。目前主要有实时打车、共享单车和分时租车这三种方式。从早晚高峰交通堵塞的问题的解决上，三种方式有扮演了不同的利好角色，以ofo和摩拜为代表的共享单车主要解决早晚高峰的短距离出行问题；以滴滴为代表的实时打车则便利了城市的夜生活；而分时租赁则弥补了深夜公共交通的空白。



一方面，从滴滴平台数据显示注册用户数4亿，几乎已经达到人口红利的天花板。另一方面，滴滴所正在面临的是政策红线压力，本地户口、本地车，就像两个紧箍咒，死死套在网约车的脑袋上。这两个核心细则的执行，给滴滴带来的最大变数就是：作为供给端的私家车数量却是不停地掉。供不应求，动态调价，导致民怨沸腾。

共享单车虽然在资本市场红得发紫，但终究也是解决的2km内的出行问题，超过这个距离用户接受度就会大大下降。另外，共享单车还呈现出管理乱象和社会资源浪费的问题，政策压力也不下。

相比于共享单车来说，分时租车则会距离问题有更加合适的解决方式。从目前分时租赁市场排行第一的EVCARD数据显示，大部分用户通勤距离会大于20km。CBNData《报告》中以EVCARD居住在上海嘉定马路，通勤25.8公里外市中心的上班族用户为例，EVCARD和滴滴打车相比与传统交通会大大缩短通勤时间，而EVCARD则会比滴滴便宜将近100元。



另外从汽车之家数据显示，以EVCARD的使用的荣威E50为例，使用EVCARD每公里花费仅0.6元，而购买此款车型算下来，每公里花费为1.33元。相比之下，租赁代替购买的优势逐渐显现。

相比与滴滴4亿用户，分时租赁行业排名第一的EVCARD用户数仅750000+，还未过百万。但其单车日循环次数最高可达14次，平均每4.6秒就产生一个订单，需求之强烈不言自明。所以3800亿这个增长点一定会出现在还未火山喷发的分时租赁行业。目前交通主要面临两个主要问题是拥堵问题和污染问题。滴滴打车的出现，终究只是解决了大家出行需求信息的匹配，无论是专车还是出租车，都无法对上述两个主要问题进行有效解决，车没有减少，污染排放也不会减少。

而将拥堵问题和污染问题进行解决的有效方案，必定会是租车行业革命的标志。分时租赁，不得不说是一种很好的解决方式。

以EVCARD为例，旗下车辆均为新能源电动车，即不会产生汽油车的污染排放。如果10%的家庭选择分时租车等共享出行方式，仅成都和北京两地减少的二氧化碳量就相当于在阿拉善地区种植3200多万棵梭梭树，可以固定48万亩荒漠。



同时经过测算，EVCARD自投入运营以来，总共为上海减少了13036辆私家车，平均每一辆共享汽车可以代替2.48辆私家车。

另外，共享汽车大多具有车型小巧，利于市内短途出行，大量布局随借随还的网点的特点。加上商业模式上的创新，车身广告和大数据等被广泛运用，使得用户的支付成本猛降。进而进一步提高了用户的使用频次，加速共享汽车的发展。

最为重要的是随着中国消费升级，消费主力军团已渐渐往80，90后迁移，对于这一代人，新事物的接纳和环保意识的崛起，也是共享汽车发展的一大契机。这一点，从EVCARD用户分层数据上就可明显看出80后和90后用户可占到近7成。2017年，国家发改委下发了《关于促进分享经济发展的指导性意见》通知，其中描述大力支持发展分享经济。消费者感受最为直接明显的就是分享经济给出行行业带来的变革。以共享出行+公共出行的新出行方式代替原有单一的交通出行方式，往大了说可以为消费者带来便捷，并且解决一定环保问题，贴近生活来说，私家车养护成本和出行成本高的缺点会被共享汽车逐渐凸显。



在2017年6月6日的电动汽车国际论坛上，科技部部长万刚指出以EVCARD为例的共享汽车在整个电动汽车普及推广上的重要作用。而直辖人们出行的交通部则在今年早些时候表示，鼓励各地在坚持公交优先的前提下促使共享汽车创新，有序，规范发展，在未来城市规划建设中，探索共享汽车在当地城市交通中的合理地位，在与城市公共交通，出租汽车等方式形成合理出行体系的基础上，促进共享汽车创新，有序，规范发展。

政策支持是一方面，另一方面消费升级后呈现的多元化，多层次的出行需求，一级新能源汽车技术为代表的科技发展也会进一步促进类似于EVCARD为代表的共享出行模式的健康发展。

所以有理由相信，在人类出行发展的进程中，共享出行的巨轮一定会越来越快，越走越远。

万能的大熊（ID:zn10961242）

微博2015年科技，电商十大最具影响力双料大V，2016年电商十大最有影响力大V

公关品牌专家：曾负责360手机助手、360手机游戏、360随身wifi、360儿童手表、360行车记录仪的品牌营销，均为行业第一品牌。

畅销书作者：中信出版社合作出版畅销书《格局逆袭》，销售近10万册。

微营销第一社群大熊会创始人：2013年创建大熊会，位列中国社群影响力排行榜前五，是国内最大的致力于研究和引领微营销发展潮流的社会化营销社群组织，成员已超七千人。

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