超大型巨轮搁浅，油轮碰撞+搁浅，这是个什么鬼地方！？
航行险恶之地，1个月前曾发生大型船舶搁浅事故！
当地时间今年8月14日0700，荷兰泽兰Bath，一艘名为CSCL JUPITER的大型集装箱船舶在斯凯尔特河的一个弯道搁浅。当时的情况是这样的：
后再当天晚上大约2100，好在该河道为泥沙底质，该轮在多达10几艘拖轮的协助下最终顺利脱浅。（详细情况如下：【突发】14000TEU“中海木星”轮荷兰冲上浅滩！）
根据船讯网为信德海事网提供的当时的卫星AIS资料显示，当时该船在斯凯尔特河上搁浅的位置如下：“硕大”一个弯道！！
并且如上几图，我们还可以看到弯道处泥沙沉积较为严重以及船讯网海图提供的一个大概水深示意图，其对大型现代货轮的航行操作要求难度自不必言说。再加上该河道又是进入欧洲最繁忙港口之一——安特卫普港的必经之地，所以该地成为了全球船舶事故多发地之一。再发事故，油轮与散货船碰撞后搁浅浅滩上！就在近日，一艘188米长的油轮从安特卫普港离开后不久就又在这同一个地方与另外一艘散货船发生碰撞后，搁浅在了浅滩上。
9月20日，0330 UTC，这艘名为SEATROUT 的德国籍货轮与另外一艘名为USOLIE的散货船在同时离开安特卫普港沿着斯凯尔特河往下游航行至上述同一位置时发生碰撞，随后油轮SEATROUT不知时因为碰撞改向还是为了避免产生更严重的碰撞后果紧急转向后搁浅至该弯道的浅滩上。随后安特卫普港方面暂时关闭了航道并向该油轮派出多艘拖轮协助脱浅。
幸运的是，本次搁浅情况并不严重，当天晚些时候，该油轮在当高潮的作用加上拖轮的协助下顺利脱浅，后在就近合适位置抛锚等待进一步的调查和检查。
后根据当地媒体报道，事故发生的原因可能是因为一艘突然出现的小型船舶（休闲游艇）使得上述同向航行的两船不得不做出紧急避让的措施，然而，因为河道狭窄的原因，两船距离太近出现船吸效应发生碰撞。
以下是油轮Seatrout 在事发前后的AIS轨迹：
以下是另外一艘当事船舶， MV Usolie, 长约225米的利比里亚籍散货船事发前后的轨迹图：
以下是中海木星轮于上月发生搁浅前后的轨迹图：
航行险恶之地，此前保险公司已经做出多次提醒！
其实，在本次事故之前，来自于知名保险公司Strike Club的一位海运保险专家David Williams就曾发出预警表示：“现代船舶越造越大，而进出港口/航道的船舶又越来越多，需警惕在类似繁忙、狭窄、弯多流急航道船舶发生碰撞、搁浅事故的发生。”
Williams表示，目前船舶趋于大型化，而大型化船舶所适应的港口又相对较少（尤其是在北欧），虽然中海木星事件并未造成严重的后果，但是如果不加以防范，可能的下一次更严重事故的发生恐将给航运也带来巨大的影响。
除开斯凯尔特河，在前往汉堡的时候船舶必须经过的易北河在过去18个月里也发生过两起类似的搁浅事故，比如2016年2月CSCL Indian Ocean 在易北河搁浅，花费了好几天才最终脱浅。
狭水道航行注意事项：
狭水道的交通密度显然要比开阔水域大得多。相对而言，较小的空间，越大的船只，碰撞风险自然会成倍增加。值班驾驶人员在航行时必须尽职尽责，除了要在驾驶台两侧保持了望外，还需不间断地查看雷达。在做出任何航行动作时，驾驶员不仅要遵守一般航路规则，还需符合狭水道航行特别要求。也就是说，为安全起见，船舶不仅要遵守航行规则，而且还要尽量避免一切法律纠纷。
穿越狭水道时，避免事故的最好做法之一就是与VTS（船舶交通服务）保持清晰明了的通信。VTS对其管辖水域内每一艘来往过境船舶都了如指掌。遵循他们的指示，表达本船的需求，就能确保双方顺利运作，从而顺利过境。
显而易见，甚高频（VHF）是保障船舶之间通信顺畅的重要工具。甚高频具备很多作用，其中一个就是向周围船舶，特别是那些对本船安全航行构成危险的船舶表明意图。AIS、雷达等导航仪器用来确定所关注船舶的船名、位置、最近会遇距离等，同时也会将本船信息传送至该目标船舶。清晰地使用《标准航海通信用语》，能保证双方理解彼此意图，并在采取避碰措施时取得一致。
在狭水道航行，水流影响必须要考虑在内。由于水流动的客观存在，船舶定位精度就会受到很大影响。逆流（水流流向与船舶速度方向相反）会降低船舶航速，从而影响其对有效航速的保持。然而，顺流可能会带来操纵的滞后性。在受水流影响的狭水道航行时，诸如上述的考虑，应该付诸行动。
如果驾驶员不具备应有的专业技能，电子海图、雷达、AIS等手上所有的导航设备，将变得毫无用处。在狭水道航行时，在海图上多次短间隔地标绘船舶位置至关重要。在过狭水道时，往往集中精力于其它方面的操作，驾驶员可能经常会忘记按照要求标绘船舶位置。其实，位置标绘是一件头等重要的事情，因为它有助于在航行过程中推断可航水深、水中障碍物等类似问题。
在船舶非常接近岸边，尤其是水深不够、船舶较大的时候，通常会遇到这种情况。这些因素综合起来，就会将船头往岸外推离，而使得船尾偏向岸边。虽然引航员理应掌握当地水域特点，但是船长也应与引航员一起负责减轻这种岸吸影响，确保安全通过狭水道。
船舶在狭水道航行中，转向最具挑战性、最需要运用专业技能和知识。虽然引航员非常熟悉当地水域，但驾驶员应当在船长指导下核对船舶是否在准确时间开始转向。自然地，这也就要求船舶有准确的转舵角，从而使船舶在合适的距离内完成以自身为轴心的转向动作。转向过早，往往比转向过晚更容易纠正。应随时核对舵工的转舵动作，以保证准确无误的转舵角。
狭水道中的船舶，在任何时候都要保持适当的速度。这为船舶可以采用不同航速而留有余地。同时，也能加上一定速度但不至于速度太快，舵效就能增加。主机必须处于备车状态，以便引航员用车时能得到快速执行。
在狭水道航行前，必须要进行一些性能测试。机舱工作人员事先肯定会得到些工作指示，但航行过程中任何特别的操作，比如航向航速改变所需要的快速反应都要迅速传达给机舱间。与机舱工作人员保持畅通的联系，意味着他们为船舶航行过程中机器较大的工作负荷做好了准备。
在特别狭窄的水域，例如大桥桥墩间的航行，需特别注意。此时，航行在可航水域的中央是最佳之选。例如，在靠近大桥过程中，与航道左右两边相对方位的变化应保持稳定，这会给我们一个清楚的信息，就是船舶已经通过，并且没有任何危险。还有，水流影响仍要予以考虑，因为它会将船舶推到一个未知方向。
总之，船舶航行需要谨慎驾驶，狭水道航行尤其如此。将上述10条牢记在心，必会对狭水道的安全航行有所帮助！
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