【试驾】首款新能源豪华越野车，路虎给你满意答卷

越野＋运动＋舒适＋节能＋豪华＝？...





不论纯电动还是插电式混动的新能源车型，可以做到全地形豪华的极为少见，路虎揽胜运动版确做到了这一点，甚至可以说，在同样定位的新能源量产车型中路虎算是将豪华、科技感和性能做到了极致。

在说到新能源之前，首先要先明确一个知识点：现在的新能源车不仅仅限于纯电动汽车，插电式混动汽车业可以算为新能源车型。因为，现阶段新能源车的主要目的都是为了以最低排放来满足最大的用车需要。路虎揽胜运动版P400e插电式混合动力车型的定位很有意思，在新能源车型中它是一款可以越野、可以运动、可以舒适、可以节排、可以豪华的车型，就算是数遍现在的大部分量产车型中， 可以同时做到这四点的车型可以说是只其一款。路虎揽胜运动版的豪华、运动、舒适是众所周知的，在这里我就不多赘述了，我们这回只谈路虎这款可以越野的新能源车。越野是路虎从骨子里就具备的基因，在新能源领域下，大部分厂家都很难涉及到硬派越野这一个方面，而路虎确完美地将新能源和性能并连在一起。路虎对第二代智能全地形反馈动态适应系统重新做了调整，以便智能、准确地把电动机的扭矩传递给车辆的四个轮子，从而有效提升车辆在低速状态下的越野性能。通过第二代智能全地形反馈动态适应系统中的多项模式，用户可以了解车型的操控性和性能。新款揽胜运动版P400e的普通驾驶模式可以满足一般路况下用户对乘坐舒适度的需求。Dynamic动态模式可令驾驶者对车辆的个性化设置进行更加有效的调控，可参照软件参数对驾驶体验予以优化。而且在车上增添了更多电器化设备以后，揽胜运动版P400e的涉水性能没有受到丝毫影响，和其他揽胜运动版车型一样，最大涉水深度为850mm。

在越野行驶时，揽胜运动版P400e在底盘的设计上和揽胜运动版相同，当车辆在并不极端恶劣的路况条件下中低速行驶时，底盘高度会提升35 mm左右，在一些非铺装或泥泞不堪的道路上，车辆仍可快速通过。在极端恶劣的环境或涉水时，车辆底盘比正常高度提升65 mm左右，大大增加了前后的通过性能。再加上揽胜运动版P400e的双速分动箱管理四轮驱动系统。可以让车辆在很多具有挑战的越野路段从容地前进。而且在综合动力输出方面，路虎揽胜运动版P400e的总功率输出比路虎揽胜运动版3.0 L V6发动机还要高出47 kW，综合输出公里可以达 到297 kW，最大输出扭矩可以为640 N·m，几乎接近了路虎那款5.0 L V8发动机的扭矩数据。要知道，能做到性能强悍且从容越野的量产车很多，但能做到性能强悍且从容越野又具备节能减排功能的新能源车型仅此一款。

作为捷豹路虎旗下首款插电式混合动力车型，新款揽胜运动版P400e采用专属的“P400e”标识，其动力系统由2.0L的Ingenium四缸汽油发动机和一台85 kW的电动机组成。再加上全时四驱系统的辅助，新车综合最大功率输出可达297kW，百公里加速时间仅需6.7s，最高车速达 220 km/h。此外，这一全新动力系统的最大扭矩为640 N·m，并将动态驱动、可持续性能与路虎车型一贯的卓越实力、精湛工艺与驾乘舒适性精妙结合。得益于电气化动力系统的运用，P400e在新欧洲标准行驶循环（NEDC）工况下，综合二氧化碳排放量仅为64 g/km。综合官方油耗可以低至2.7 L/100 km。纯电动模式下，新车续航里程可达 51 km，纯电动模式的最高时速可以达到137 km/h。同时带来零排放且近乎静谧的豪华驾乘体验。所有这些体验对路虎消费者而言，均尚属首次。新车的电机由容量达13.1 kWh的高压锂离子电池供电驱动。得益于路虎工程师对整个动力系统的巧妙布局，新车不仅最大程度地提升了内部空间，还实现了均衡的重量分配。2.0 L Ingenium 汽油发动机采用纵置布局，与之搭配的电机最大输出功率达85 kW，置于车辆中央的采埃孚八挡自动变速器内。充电接口设置在车头位置，方形锂离子电池则安装于行李厢地板下。若使用专属家用充电桩，新车仅需2 h45 min即可完全充满电；使用标配家用充电线缆，则需7.5h。路虎揽胜运动版车型在路虎家族中可以算是很低调的车型，但揽胜运动版P400e的到来，让它再一次吸引了大家的眼球，除了强大的运动性能和越野性能外，更节能的油耗和新能源的标签让揽胜运动版P400e对新能源SUV有了一个更新的定义。

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责任编辑：老金

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