【车事一条】搅动专业越野赛事途达惊艳登场

4月20到22日，在2018福安穆阳汽车越野挑战赛和越野E族福建大队年度聚会活动上，日产途达惊艳亮相。在这个……...

4月20到22日，在2018福安穆阳汽车越野挑战赛和越野E族福建大队年度聚会活动上，日产途达惊艳亮相。在这个汇聚全国越野赛手和全省热爱越野车、喜欢汽车运动的车友的巨大Party中，途达不但勇于挑战专业赛道，轻松完成涉水、乱石、飞跃等障碍，还在现场吸引了众多越野爱好者的关注，对于有着“小途乐”之称的途达也有了更加深刻的认识。

在这三天的越野狂欢周末中，途达紧密地与越野挑战赛结合，在现场搭建起了大本营，吸引了大量的越野爱好者和观众。对于一款非承载式车身的硬派SUV，出众的底盘设计和优良的四驱系统以及超高的性价比，都让大家兴奋不已。

除此之外，日产途达还特别邀请了福建省著名赛车手、越野E族福建大队版主朱汛担任试驾教练，在现场为大家演示途达挑战专业河道赛道。在深水中，途达也能轻松通过，在未知的河道中，和赛车一同竞技，博得了阵阵掌声。

现场途达也邀请参赛车手、嘉宾以及车迷参与试驾，一同体验途达的越野能力。

试驾体验

发动机---QR25自然吸气发动机

2.5L的自然吸气发动机，或许给人感觉和传统的大排量越野车相比小了一些，但是低速四驱模式下，它可以将扭矩放大2.7倍，能够达到600多N·m的峰值扭矩，所以如果因为2.5L自吸而担心它的越野能力，这完全没有必要。因此在河道中，大量错综的鹅卵石里，途达可以轻松地脱困。

变速箱---7速手自一体变速箱

途达的变速箱采用了加特可的7速手自一体变速箱，不要以为这家日产的子公司只会生产CVT变速箱，他们的7AT变速箱一向只供应日产高端车型以及英菲尼迪使用。对于途达来说，肯定不希望CVT在极限越野时限制扭矩的输出，所以日产也是大手笔一把，直接用成本更高的7AT变速箱。

四驱系统---分时四驱

日产途达配备的这一套全地形电控分时四驱系统，有2WD两驱模式、4H高速四驱模式、4LO低速四驱模式三种动力模式。城市路面可以用两驱模式，比较省油，经济性更好。越野时可以根据地形路况开启相应的四驱模式，动力分配均衡。而且，途达在低速四驱是扭矩放大可以达到2.7倍，在应付大倾角或者岩石地等极端路况时会很给力。

越野车牛不牛，还得看有没有差速锁。途达自然是有的。途达采用了机械牙嵌式后机械差速锁，越野性能更加稳定，尤其在低速四驱时，应付泥沙、雪地等路况，可以很好地调整动力分配和输出，不至于像城市SUV那样，陷在坑中无法自拔。而且，途达还有一个电子制动差速锁，可以主动侦测车轮打滑，并制动空转车轮，把动力转到非空转的轮子上，让车辆能够安然通过恶劣路况。因此在被其他赛车刨出深度泥泞的赛道中，使用普通AT胎的途达也能够很好的脱困，足以说明这套分时四驱系统强大的越野能力。

非承载式车身和悬挂系统

既然是越野车，那就一定是要非承载式车身，途达作为帕拉丁的替代者，继承了这条优秀的传统。悬挂系统方面，带稳定杆双叉臂前悬挂和五连杆后悬挂让途达能够在非铺装路面上大展身手。前悬挂，横向刚度大、抗侧倾性能优异、抓地性能好、路感清晰。后悬挂，能实现主销后倾角的最佳位置，大幅度减少路面来的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证直线行驶性。