从汽车行业万众瞩目的天之骄子，到如今资本市场的弃儿。短短三年时间，是谁将新能车推下了神坛？...





作者 [b]| 罗浩峰[/b]

来源 | 财经头版（caijing586）

花无百日红，人无百事顺。

没有谁能够永远高枕无忧，稳坐钓鱼台！

即使如比亚迪这般庞大的汽车巨头，在严格的新能车退坡政策之下，都无法独善其身。

潮水褪去之后，谁在裸泳？

当国家的退坡令突然来袭，而且比想象中更加迅猛时，所有人却突然发现：

新能车企业，无论是巨头，还是小企业，居然都在群体性裸泳。

而昔日被市场给予厚望的新能车之王——比亚迪，更是直接从神坛跌落，摔的皮无完肤。

就在4月27日，比亚迪公布了一季度业绩：

净利润为1.02亿元，同比下滑83%；扣非后净利润为亏损3.29亿元，上年同期为盈利4.46亿元。

消息一公布，市场一片哗然！

虽然业绩下跌在预期之内，但是同比暴跌83%，这变脸的速度也太狠了。

而且，一季度的利润居然只有1亿，要知道，国家一季度光是补贴就给了6个亿。

也就是说如果国家完全退坡，比亚迪这个曾经耀眼的新能车之王，居然是季度爆亏5个亿。

更狠的是，半年度业绩预期展望，继续悲观：比亚迪预计中期净利最少下滑71%!

资本市场顿时用脚投票，五一期间，A股停牌，虽然逃过一劫，但是比亚迪港股却逆势大跌。

然而，该来的终究逃不掉：

就在今日，比亚迪A股开盘后，大幅低开，暴跌7%，这可坑哭了不少股民。

本来以为是价值投资，结果却被套在了高高的山岗之上。

被套的不仅仅是股民，就连股神巴菲特也难逃一劫。

2018年以来，比亚迪在香港跌幅超过20%，而其中巴菲特持有10%比亚迪的股份。

不过巴菲特此前已获益数倍，20%的跌幅，虽然不会伤筋动骨，但是也够心痛的！

不仅仅是比亚迪，退坡之后，新能车行业几乎是一片哀嚎：

国内另一大车企巨头，宇通客车财报显示，2017年归属于上市公司股东的净利润同比下降22.62%。

更惨的是中通客车，业绩大幅下降67%，一夜回到5年前。

.......

失去巨额补贴的新能车行业，犹如突然间被断奶的孩子，一时茫然，不知何去何从？

从汽车行业万众瞩目的天之骄子，到如今资本市场的弃儿。

短短三年时间，是谁将新能车推下了神坛？

国家的退坡政策，无疑是最大的推手。

正所谓，成也萧何，败也萧何。

新能车的兴衰，可谓是完全系于补贴政策。

当全球刮起一股禁售燃油车的飓风后，环保但研发费用较高的新能车，迅速成为各国政府的宠儿。

而中国为了扶持新能车行业发展，开始实施大规模的财政补贴政策，效果也是相当明显的。

自2013年起，中国新能车就开始进入了快车道：

短短四年之内，年销量从1.76万辆一直攀升至77.7万辆，暴增60倍。

在2015-2017年三年间，我国的新能车销售量连续保持世界第一。

更恐怖的是，仅2017年，国内新能车的销量，居然占据了全球新能车市场的半壁江山。

在补贴的催热下，中国迅速成为全球新能源汽车的第一大市场。

然而盛世之中，往往会潜伏着不可预知的危机。



靠巨额补贴撑起来的新能车行业，却让政府财政几乎陷入了入不敷出的尴尬境地。

要知道，光是2017年，销量就高达180万辆，而按照政府的目标，到2020年，要实现累计推广500万的目标。

也就是说，光财政补贴这一项，在“十三五”的五年中，支出将要高达3900亿！

而在巨额补贴的诱惑下，许多不具备资质的车企，也相继加入了新能车大军，而这无疑会加速市场的饱和。

更令人发指的是，有些车企，开始铤而走险，骗取国家补贴。

在2016年，四部委对全行业的93家企业骗补情况进行排查。

不查不知道，一查吓一跳：

93家企业，骗取补贴的居然高达72家：这几乎是群体式骗补！

骗补车辆总计达到76374辆，涉及金额共92.707亿元。

也就是平均一辆车，企业骗补高达12万！

想想多可怕，这就是所谓的虚假繁荣背后，血淋淋的现实。



叔能忍，婶不可忍！

于是暴风骤雨般的退坡终于落地，新能车行业的高速增长，也就此按下了暂停键。

2016 年底，国家发布 2017-2018 年新能车新的补贴政策，总体上国家补贴比 2016 年退坡 20%，地方补贴不得超过国家补贴的 50%。

2017年双积分政策出台；

...........

而今2月份的退坡新政，堪称是有史以来力度最大的一次。

新政设置了补贴过渡期，6月11日为过渡期最后截止期限。

在此之前，新能车乘用车及客车按照2017年补贴标准的0.7倍进行补贴，新能源货车和专用车按0.4倍补贴。

而在新能车退坡之后，车企巨头的补助，呈现断崖式下降态势。

拿比亚迪为例，2015年、2016年分别收到政府补助5.81亿元和7.11亿元，但在2017年上半年，补助仅只可怜的800万元。

而政府的补助，是要计入财报的，而且影响还相当大。

于是乎，比亚迪的财务变脸之路，也逐渐开始。

但让人没想到的是，今年一季度拿到了6亿补助，却依然挡不住业绩暴跌的步伐。

那么，新能车将就此走向末路吗？

就如同政府调控楼市，目的并不是打压房价；

而政府退坡也不是为了打压新能车，而是为了更好的引导行业发展。

国家减少补贴，相当于主动式断奶，减少企业对国家的依赖。

试问，一个依靠喝奶而长大的胖子，即使外表强壮如牛，然而真的抗打吗？

既然企业喝奶上瘾，那就让政府主动断奶，用倒逼机制，推动新能车的市场化。

而市场规则下的优胜劣汰，也往往意味着：强者恒强，弱者出局。

要知道，新能车取代燃油车，已经成为世界各国的共识。

但是这一取代的过程，注定了不会一帆风顺，偶尔出现骗保之类的阵痛，并不能阻挡新能车将崛起的大趋势。

中国是全球最大的汽车消费市场，年均2800多万辆的汽车消费中，新能车的销量占比尚不足2%，而在政府的目标中，这一比例将高达100%。

高达98%的市场有待挖掘，而且这还不考虑，每年因为经济增长带来的潜在增量需求。

而在从政策主导切换到市场主导的大趋势下，谁抢占先机布局，谁就会走在行业前列，谁研发出市场青睐的新车型，谁将会笑到最后。

而正在经历阵痛转型的比亚迪，显然有这个笑傲江湖的资本。

早在2015年，比亚迪灵魂掌舵人王传福就强烈看好新能车：一个百年不遇的好机会，是一个重大的机遇。

创始人的格局，往往决定着企业的格局。

比亚迪此前的布局，已相继进入收获期：

比亚迪在自主技术研发上大量烧钱，即使偶有阵痛，短期内看不到收益，但是研发攻关成功后，这些技术都成为了公司的资产。

中兴自主研发不行，技术受制于人的尴尬，在比亚迪身上，是很难悲剧重演的。

而更是基于坚持不懈的自主研发，比亚迪已形成了完整的产业链，所生产的电动车开始畅销海内外：

据悉，近日，比亚迪与西班牙签署了8台12米纯电动大巴的采购协议。

而作为全球新能源商用车的引领者，比亚迪的电动车已经踏遍了美洲、欧洲，印度，大洋洲。

一股强大的比亚迪新能车飓风，正在全球刮起。

而更猛的是，在无人驾驶成为汽车行业新的风向标时，比亚迪却又走在了行业的云巅之上。

就在今年一月份：

在中国的宁夏，一辆名叫“云轨”的火车在空中呼啸而过。

而这辆车最大的特点是：无人驾驶！

没有检票员；全程几乎无人操控，完全意义上的无人驾驶。

而宁夏只是一个开始，比亚迪雄心勃勃的宣称，今年内要推广到全国20座城市。

新能车和无人驾驶，作为汽车行业未来的两大趋势，比亚迪都已率先发力。

那么如今小小的退坡风波，就能够把比亚迪打趴下？

显然，这是不可能的！

短暂的阵痛后，凤凰涅槃也将为时不远！

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