能省则省，不能省就想办法省！起亚KX Cross内饰拆解

对于这样一辆韩系车，如此用料和做工，其实我们并不意外，因为相比国产来说，这辆车也就相当于4-5万元级别的车型，而同价位的自主品牌车型，无论是用料上，还是结构上，都已经完全超越，甚至可以说是“碾压”级别。...



之前我们提过，起亚KX Cross在用料上非常节俭，“能省则省；不能省，想出办法也要省”。那么对于这辆车的内饰用料，也是如此窘境吗？今天我们就把这辆车的内饰拆开，看看具体情况如何！

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一般来说，绝大多数日韩车都会使用成本较低的冲压铰链，欧洲车大多会用铸造的门铰链。这款起亚KX Cross当然不会例外，前后门铰链都是冲压工艺。




前后车门也是日韩车常见的“焊接结构”。相比一体冲压车门来说，焊接式车门要更节约材料。



拆开车门，我们看到了日韩车常用的防水塑料布，质量一般。在撕开时，我们又看到这种“嚼了一万年口香糖”一样的粘胶，如此导倒人胃口。我们最早见到这种粘合剂，是在广汽传祺GS7和GS8上。



车门内饰板上贴了一层隔音棉，面积不大，使用的是回收纤维材料。虽然材质不怎么样，但总比什么都没有强。



起亚KX Cross车门侧防撞梁同样是日韩车常见的圆管结构。



前后门内各有一道加强筋，用料比较薄。

我们多次强调，后排座椅保护钢板是防止追尾事故中有尖锐物体穿透后座的，所以成熟车型都会有这种保护措施。但是这辆起亚KX Cross的后排座椅，并没有保护钢板，只有一层纸一样的塑料瓦楞板。



就在前段时间，有一起“钢筋穿刺车尾”的事故，由于车辆后排有钢板设计，所以并没有造成更大的伤亡，完全说明了后排钢板的作用重要。实际上，对于国内复杂的驾驶环境而言，安全防护尤为重要，但是往往这些细节，并不被人所熟知。说后排座椅钢板没用的给我出来！



令人意外的是，这辆车的大线包裹还是比较出众的，竟然使用成本较高的波纹管，看来韩国人在一些关键部分的用料，并没有太“节省”。



同样令人意外的是，地板的隔音材料也还不错，是一层发泡材质。但是这层发泡直接与地毡贴合在一起，非常薄。所以很有可能会因为用胶量太大，而导致地板中甲醛含量过高。那具体什么结果，我们还要测一下。通过实际测试，起亚KX Cross地板甲醛含量确实如我们所料，相对较高，数值为0.384毫克每立方米，是一个红色报警的状态，不在安全范围之内。



由于这辆车使用了皮质座椅，所以可能因为柔顺剂导致甲醛过高，而测试的结果为0.15毫克每立方米，是一个黄色警告状态，已经超过安全值。



我们也测试了这辆车顶棚的甲醛含量，数值为0.022毫克每立方米，数值在安全范围之内，供大家做参考。



通过测试，我们断定这辆车内的甲醛含量确实不低，因此劝告所有开起亚KX Cross的车主，尽量多通风，多释放车内甲醛。当然，仍要再次强调，我们的测试方式相对极端，但每辆车的测试条件相同，横向对比非常公平。



我们也对地板的TVOC进行了测量，测量数值为1.494毫克每立方米，是一个临近红色报警的状态。韩国车的优势，仅剩“软实力”

对于这样一辆韩系车，如此用料和做工，其实我们并不意外，因为相比国产来说，这辆车也就相当于4-5万元级别的车型，而同价位的自主品牌车型，无论是用料上，还是结构上，都已经完全超越，甚至可以说是“碾压”级别。如今韩系车销量下滑，市场退级，也正因如此。

但是就像我们之前说过的，不能否认的是，这辆起亚廉价小车并不难开，如果抛开用料和做工的差异，这辆车的调校水平，可以说“碾压”80%到90%的自主品牌，也是毫不费力。

因此还是那句话，用一个如此之烂的用料和底盘，还能调出相对好的驾驶感觉，不得不佩服韩国人造车的功底，也不得不承认我们自主品牌，与世界水平依旧有差距。

但是，我们相信，终究有一天！凭借着我们自主品牌强大的资金实力，一定会把这些有技术实力的品牌都收购过来！或者把他们的人都挖过来！

起亚KX Cross内饰评分







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