逗比“奥委会”又来啦？别私聊我了，咱这次群聊！
最近总有几位逗比留言问我家“奥委会”咋不继续啦？被关停啦？俺只能答一句，奥拓！一辆好好的业务车，走南闯北，光...
最近总有几位逗比留言问我家“奥委会”咋不继续啦？被关停啦？俺只能答一句，奥拓！一辆好好的业务车，走南闯北，光鲜亮丽，还能顺带挑战所有GK5的油耗，好好的家用车立什么项，做什么改件测试？偏要把堂堂无敌网广州总部，闹腾得剩不下半辆正常代步车，才叫精彩才叫过瘾对吧……好的，“奥拓委员会”马上重开！竭诚为网友服务……
这不，咱奥拓的基础升级，算是差不多完成，心情好趁着大过年的还去喷了一身翠绿翠却绝不原谅的涂装。结果总是不懂车的人问“你开这啥车？”又被懂车的人问“你车改色膜哪里贴？”俺代表奥委会统一回答下好了，这是喷漆，色板是对着块绿色的塑料粉刷对的，碰巧喷了个FXX同色罢！甭提为啥要喷漆而不贴膜，年审咋办之类幼稚的话题；因为喷漆比贴膜便宜，而且改颜色是绝！对！合法！改装！去车管所申请报备，然后花38块重新体检拍照即可！
图：无敌广州总部正门口露出一张，欢迎各路网友节假日时，来无敌广州总部参观提议。
图：But事先声明，进入无敌总部的路可不好走，它是这样的……
图：还有这样的……现在有人明白为啥要以奥拓这辆弱鸡小车车为无敌业务车了吧！
但，最近“奥委会”打算要出奥拓美颜专题（教你小车车咋改漂亮），可能又要光顾下喷漆厂了。还不是那天横风横雨时速40公里，在路口追尾了辆宝马五系，却把这绿青蛙的大嘴都撞更大了。宝马女车主是个少妇，看装扮不是做金融就是做银行的，有商有量的留了电话和微信，想着反正奥拓100万第三者保险随便赔，结果少妇车主却一去不复返，赔钱都不要……闲话是扯远了，为啥撞？因为少妇绿闪加速冲，俺也跟着冲，她突然反悔刹车了，俺却没刹住！嗯？大神监制的改装作业还能有误？得查！
图：奥拓就是奥拓！人家屁股蹭花那么一点点，自己车头反而爆了不少油漆，里面的冷凝器漏没漏还不知道呢！
图：嗯，知道啥叫“符合欧洲行人撞击保护条例”吗？就是车撞到人，人必须没事，车头必须自动解体，以免伤害被撞路人……然而走国际贴牌路线的七代奥拓就是这么一辆“好车”。
为啥没刹车？一般思路是改装有误或者搭配不当！奥拓刹车啥配置？原厂卡钳加套毅丰EP-ST绿皮；刹车油路问题？好，油新换的ATE DOT4！其实当时很确定没刹停是ABS介入过度导致，那就得怀疑下轮胎太旧，或者避震是否过硬了；轮胎是加宽了20mm的佳通Comfort；而前避震也是软软的原厂行程足够；就连四轮定位也为了保证刹车效果，只有前轮两度负倾角，以抵消仅存的那一丁点推头。那就还有最后一个可能，叫做“制动力过剩”。
图：机舱内干净无比，并无半点刹车油迹。
图：四轮定位和底盘设定？确实前轮开了两度倾角让车尾更神经质（小型车不建议模仿此设定）。
图：但看这软边轮胎，并不会影响太多制动效果。
图：另外轮胎宽度已经从155mm增加到175mm，所以看起来确实会有点“胖胖”感。
图：别再问那恶心的轮眉有啥用了，你不装的话轮胎的水会直接甩到后视镜上。
ABS是探测到车轮即将抱死而启动，ABS强势介入那就说明，那天大雨路滑，车轮过于容易抱死，制动太强且控制却毫无线性可言。制动力太强？我们瞄准了唯一的改件毅丰绿皮（EPHONE EP-ST）展开讨论。摩擦系数μ大于0.4，比原厂多了四分一的样子，这四分一是否能够引起制动过剩，要测试也好办，换回普通刹车片再做一次刹车距离测试便一目了然。
图：长测了一年的毅丰EPHONE绿皮（EP-ST），恰逢也需要送回厂检验了，但最后“奥委会”得出的结论是制动过剩。
如果换回汽配城的原厂皮，恐怕会陷毅丰品牌于不义。出于对原配的毅丰刹车片之尊重（其实是借地利之便利），咱驱车十数公里来到毅丰的总部，又向毅丰的老板老陈头“借”了一套最最廉价，且入门级的刹车片，毅丰EP-GS，俗称黑皮（Happy吗？）并执行现场安装作业。
图：嗯，换个刹车皮也能直接找上人家刹车皮工厂里去，“奥委会”果然后台强硬。
图：这次领到的是这副黑色，最为普通的毅丰刹车片，EPHONE EP-GS，俗称“买菜配方”。
图：终于有一块皮的摩擦系数μ不足0.4了，一直以来，“奥委会”对毅丰工厂的建议都是：别把性能做太好，其他系统不匹配最终还是一场空！
图：这款陶瓷基的黑色刹车片，居然不似以前那样铺满粉尘渣渣，出厂品控最近貌似大有提高呀！
图：毅丰小哥现场开工换刹车片了，广东南海地方特色踩鞋跟出现了。（一般佛山南海一带，老师傅干活时脚踩鞋跟意旨功夫纯熟，轻松搞掂，并非不文明）
不一会就引来了毅丰的另一位大老板Ken总的观摩（此Ken彼Ken，一个眼神自己体会，老江湖就是老江湖），不出一分钟便揣测出个中不妥。他指着早已磨损至“起边”的刹车碟说：要么就把这碟片，换对新的，要么就刹车片的上下两边削掉，避开起边位置凑合用，但！始终要换新的碟片才是正道。确实，碟片起边，会导致刹车轻轻踩，感觉刹到点，却没制动力来；重踩又制动力突然介入，总之这异常的碟片就是造成“制动不线性”的元凶。
图：Ken总到楼下点了根烟，拿起换下来的毅丰绿皮，若有所思。
图：然后目光看向已经作业完毕，并准备紧固“鲍鱼”的奥拓，大吼了声“米住！”（慢着！）。
图：Ken总指出，这原厂刹车碟，早已需“光碟”或者更换处理了。
图：大家看看边边这条凸起来的槽，并非它要凸起，而是刹车片的摩擦令碟面中间下凹了而已。
嗯，既然找出了问题，那测试还做不做？其实装上这GS刹车片之后，便有心想来一场轰轰烈烈的长测。最近总是流行一词——用户体验。如果把用户体验这四字，用在改装，首先会想起那体验绝佳却毫无增长效果的大管径排气。然后，今天才第一次在换刹车片这件事上，感受到了啥叫刹车皮的“用户体验”。
图：换套刹车片就能上天？呵呵，俺还真体验过一把差点上天的感觉。
图：刹车片“肉身”毫无金属光泽，更不见金属粉粒，果然是真正的陶瓷基配方。另外陶瓷基配方还有个好处——不伤碟。
图：若要问碟盘的起“边”何处来？那就要问上一手车主了。
图：背后的黑色罩子啥情况？老生常谈了，消音片是也，街道刹车片的标配。
毕竟愉快的跟性能皮、高温片，打了5、6年交道，从ACRE、DIXCEL再到HAWK、EBC，然后才是毅丰ST、RS，摩擦系数统统0.4+。刹车脚感基本上轻碰没感觉，重踩轮胎就会发出准备救车的警报尖叫声了，“用户体验”？归根一句就俩字“惊悚”好了。事隔N秋再换回普通点的刹车片，那种久经重逢的，轻碰即有的“啜住”感再次回归，还几乎就不用开皮，装车即走。
图：换皮完毕即可愉快的在园区附近开皮。
图：却发现还没离开工厂，第一脚下去已经有足够的制动力日常使用。换言之，这皮根本不用怎么开，真正的提供给绝不专业的大妈买菜，“即装即用”的便利型刹车片是也。
至于线性控制的表现，咱还专门在这制动事故高发的春夏雨季，来了一点小测试。找个大雨天，然后进入新的地下停车场。为啥要新？因为某些新停车场地面铺装使用了类似篮球场的光滑油漆面，只要有丁点积水，都能即刻起漂。在这近乎冰面般湿滑的油漆路面做ABS介入测试，刹车轻点还是能减速的，但是跟随脚掌的出力程度，可以自由控制ABS介入的轻重。能够细微控制到这个地步，说明刹车的线性已经较为理想，符合咱上街买菜的安全刚需。
图：去年换下的毅丰EP-ST刹车片，制动G值奇高无比，刹车距离却并不理想，可以说数据上显示却有“制动过剩”的迹象。
图：这就是这次奥拓使用P-GEAR留下的数据，制动距离14.15米，居然大幅缩短2米之多？！（请忽略宝马的制动成绩，数据说明即使换了好皮好刹车，奥拓依然有追尾宝马的可能性）
图：但是具体数据显示，制动时间是1.5秒，比原来缩短了三分一；而制动G值，却不到1个G，比绿皮的1.3个G少多了，又神奇了。
图：如果再看看这个制动力曲线，果然就一目了然了。制动G值浮动不大，曲线平稳异常，确实可以解释这是制动系统完美匹配的功劳。
当然，测试数据也说明了这件事。改刹车这东西嘛，就是性能过剩的配件不如刚刚适配的零件；好的配件又不如正常的系统。即使只强化了刹车片这么点东西，你的轮胎和ABS却无法接纳。改了这么久车，却被这“疏于照顾”以及“性能过剩”两句四字真言打败。所以，以上这篇便是俺提交给“奥委会”的“追尾检讨书”一篇，望“奥委会”可以继续拨款拨改件，让咱重启基础升级、街道轻改等级的改装零件测试项目。兹此，再拜，感谢！
图：欢迎扫码加入改装冷门车的无敌网友群。
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