纯颜控的进，给您介绍车坛颜王

如果，你只是因为看到本文写的是法拉利F8 Tributo或者见到这家名叫Novitec的改装公司就进来看此文的话，那么可能会让你失望，因为笔者想通过此文介绍一位汽车改装业知名的造型设计师......



图：N-Largo系列是Novitec旗下的一个专门以车身重新塑性为主要卖点的改

装系列，不单法拉利包括林宝坚尼麦拿伦等品牌均有涉猎





Novitec Ferrari F8 Tributo N-Largo是Novitec公司在2021年基于法拉利F8 Tributo基础上打造的一款限量版改装车，它只生产15辆而已而此车最大的亮点并不是Novitec通过升级排气系统而将最大马力从720匹提升至802匹，也更加不是那四条由Vossen代工的前21寸后22寸NF10 NL轮圈，即便是火红的外观涂装有着精良造工的碳纤维饰件也绝对不是看点，如果你懂的欣赏这款车造型又或者你第一眼完全审美不过来也无妨，但如果你知道此车的设计师名叫Vittorio Strosek后，相信那些真懂车的老一辈车迷车主，估计会打个冷颤然后全身汗毛都会竖起，那么也就会明白为什么笔者会以神来之笔作为本文题目了











估计绝大部分国内F8 Tributo的车主都很少会听过Vittorio Strosek（维托里奥.斯特罗塞克）这个名字，这位德国车身设计师并没有那些法国或者意大利的大师们这么有知名度，因为他从成名开始时至今天，依然还是活跃在他自己最喜欢的汽车后市场改装领域

但如果从2000年前，甚至从上世纪八九十年代便关注汽车改装的资深车迷，相信对他在1971年成立以改装保时捷驰名的Studio Auto Mobil Design；及后来在1982年成立的Strosek Auto Design这两家公司不会感到陌生，尤其是82年成立的Strosek品牌，更是成为整个八十年代保时捷改装的殿堂级品牌，Vittorio Strosek（维托里奥.斯特罗塞克）的对于汽车外观改装的强项是空气动力学设计，他追求低风阻，所以在当时很多经过他手改装的保时捷都拥有独特的车体造型或灯具设计，例如Flatnose投射式大灯就是他的拿手好戏

不过，到了80年代，当时的保时捷开始走下坡路，尤其911卖得越来越差之下，Strosek开始为其他改装公司设计车身套件，当中最为知名的就是为Koenig Specials设计的一系列惊世骇俗之作



图：Strosek公司在1982年成立1984年推出了他们第一款作品，基于保时捷928基础上打造的Strosek Version 1



图：80年代末，Strosek开始与德国另外殿堂级改装公司Koenig合作，此公司的车型路线跟Strosek只追求外观设计不同，他们除了外观，还是外加打造怪兽级车型出名的品牌（左边这位是年轻时的Vittorio Strosek，右边则是Koenig Specials的创始人Willy König威利.柯尼格）



图：早些年至今，仍有一些人对布加迪威航那一千匹马力啧啧称奇，但Koenig等几家德国改装公司，80年代就已经将1000匹这个梗玩到炉火纯青了，而且关键是还是批量生产哦这台Koenig Testarossa Competition的外观部分就是由Vittorio Strosek执笔



图：最近，Strosek的最新产品是纪念开改保时捷911的30周年复刻版套件，虽然Strosek早年专精于改保时捷，但因为当时德国还有几家公司以改911驰名，所以刚开始时Strosek都是以928和944为主力产品，直到1994年才正式发布名为Strosek Mega Coupe的964系列套件

1992年的日内瓦车展上，Vittorio Strosek推出了带有鸥翼式车门的保时捷，但作为鸥翼式车门的始创品牌，Mercedes当然也看到了，后来重新推出鸥翼式车门的SLR和SLS时，他们进行了合作

1993年，Vittorio Strosek开展了日本业务，开始为日产的300 ZX Twin Turbo设计宽体套件，命名为Strosek Nissan 300ZX TwinTurbo，一经推出便在日本当地甚至欧美市场便大受欢迎，所以直至今天，Strosek依然在为370Z提供改装套件也就是从这个时候开始的1994年，Vittorio Strosek受邀参与了当时Diablo车型的部分设计开发工作，而且也以Strosek公司的名义推出了基于Diablo VT为基础的改装车设计，由于其高度向空气动力学妥协的设计理念已经得到了广泛的认同，之后陆续接到了大众本田等多家公司的设计邀约，尤其是2002年参与到本田S2000的改款设计中，让Vittorio Strosek成为了炙手可热的设计大家



图：1992年，Strosek在日内瓦车展上展示了这台名为928 Ultra Wing的车门设计，后得到Mercedes的关注，并在2003年推出的SLR McLaren上应用



图：1993年在日本Strosek JP推出了Strosek Nissan 300ZX TwinTurbo外观改装套件，绝对是当时改装业界惊世骇俗之作



图：1994年，因为首要参与到了跟各位前辈大咖一起对Diablo的修型设计，Strosek也推出了自家的改装套件，同样将跳灯替换成经典的Flatnose低风阻透镜大灯

2004年，为了避免公司被法院拍卖，Vittorio Strosek将公司和房子卖给了现任Strosek的持牌人Stefan Schneider，并于2006年离开Strosek重获自由身，不过离开自己创办的公司不代表退出这个汽车江湖，Vittorio Strosek目前在V-Tec Design GmbH工作，而这家公司的客户包括了改装业界一众知名品牌，例如ArdenABTRufFAB Design当然还包括本文的Novitec等品牌但作为他创办的Strosek最可惜的并不是创始人的离开，而是2011年其供应商的一场火灾把大部分Strosek曾经改装过的车型的模具都焚毁了，这个损失绝对能让对Strosek怀揣着梦想的车迷彻夜难眠，当然了，那些市场上的Strosek改装作品的易手价也水涨船高，据说近年在欧洲已经几乎没有多少Strosek的改装车拿出来放盘了









图：真懂改装的升级并非眼里只有最大马力一个参数分高下的，例如Novitec的引擎管理系统N-Tronic就是如此，第一级的提升峰值扭力为882牛米/3000转最大马力787匹/8000转；第二阶段升级，最大扭力为898牛米/3100转，最大马力802匹/7950转；第三级，最大扭力890牛米/3000转最大马力796匹/8000转看懂了吗？



图：这个装置叫Tectronic，作用是更换低目数运动型催化或者无催化器改装后，用来灭故障灯用的，这个对于改装排气来说是必备之物



图：欧洲人改车70%以上认为换套弹簧就足够，而中国人改车的人95%以上喜欢直接换套绞牙避震，不换这个还会说你不懂改装云云，作为曾经的改装媒体从业者，俺也就不说什么了，教育了这个市场十几年依然如故，真能怀疑一下自己懂不懂什么叫改装了





看完了这台F8 Tributo N-Largo的设计师介绍，再重新欣赏这辆车是不是会有另外一番发自内心的尊敬呢？跑车，并不是只看它有多少匹马力极速能跑到多快，欣赏它们往往是一种对它设计细节的理解，以貌取人也得懂得如何分辨美与丑，不懂这套标准，单凭直觉吗？那种这么低层次的视觉冲击感受，真不能叫审美

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