宝马鼻孔造型的第一次出现
1932年4月，BMW开始销售基于3/15 PS基础上发展而来的3/20 PS AM1，但核算完所有成本之后发现，它的售价比当时欧宝的Laubfrosch（又名4PS或者树蛙）很难竞争，毕竟此时的欧宝早已深入民心，更受到当时德国中产阶级们的青睐，从1924年一直生产到1931年，总产量高达11.9万辆，在当时汽车还处于刚普及的时候，这个销量数字在欧洲估计也就只有法国标致和雪铁龙能超越1932年，欧宝乘着树蛙的成功推出了接替型号，名叫Opel 1.2L，定位同样是家用小型车，在德国的分级名为中下阶层（Untere Mittelklasse）级别，与BMW的3/20 AM1处于同级，但欧宝的售价只有2000马克，宝马则要加2825马克，相较之下，宝马毫无优势可言，而最终，BMW卖了7215辆而欧宝1.2L及其衍生型号共卖了17.3万这样对比下，似乎对手是那么的遥不可及
图：1932年推出的3/20 PS，之前介绍M68引擎的文章里说到过，它是宝马第一款使用自家引擎的车型，虽然其车身技术依然是3/15的，也就是Austin 7的技术架构
图：欧宝1.2L用于接替大受欢迎的树蛙，应该说，宝马很大程度上是借鉴了其造型设计，但宝马3/20 PS的销量远不及欧宝
这或许只是某些不懂品牌发展历史的人臆想出来的理解，所以很多人觉得宝马的广告里出现奔驰是一种挑衅，但，如果发展历史长河中，Daimler更像是一个正襟危坐的大哥，而BMW更像是一个自小入家门的远房活泼小弟，这种玩笑，两个曾经相互扶持过的品牌，就心照不宣会心一笑了吧
找遍了媒体同业们关于这台BMW 303车系的介绍文章，发现绝大部分编辑大多只会对它是首款使用宝马标志性双肾鬼面罩来描述，但对于它是怎么来的？谁促使了它的诞生等，几乎都不提但作为一个真正的理性车迷，这样的品牌发展历史和车系认知是不能避而不谈或者绝口不提的
BMW 303是1931年与戴姆勒-奔驰的合作协议下的产物，而这个项目的推进主要由三个部分组成：首先是车架平台，当时的宝马并没有自己的车架底盘，因为收购了Dixi汽车获得的是英国Austin 7型的底盘技术，宝马更名为3/15 PS骨子里还是一台Austin 7，包括1932年推出的3/20 PS同样也只是修改，但因为宝马当年的确是一穷二白，所以根据1931年的协议，Daimler-Benz也为3/20 PS制作过部分的车身零件而新车需要全新的车架，1932年8月到任的从Horch霍希汽车回到宝马的首席工程师Fritz Fiedler（弗里茨.菲德勒）菲德勒先生1926年成为Stoewer汽车公司的总工程师，之后在1929年从Paul Daimler（保罗.戴姆勒）手上接过了总工程师的职位，并在1931年研发出第一款V12平头发动机（侧阀式配气机构），1931年开始设计V8引擎，但因为1931年又回到了艾森纳赫的宝马汽车，并开始为宝马设计的六缸引擎，这就是后来大名鼎鼎的宝马第一个六缸系列M78
图：这位便是Fritz Fiedler（弗里茨.菲德勒），他曾多次进出过宝马，当然也为宝马的发展奠定了技术基础，包括后来的New Class车系，也同样出自他的工程设计，虽然他的引擎设计功力深厚，但在宝马担任总工程师期间，主要负责的还是底盘悬挂和空气动力学方面的研发和设计，堪称全才
图：当时宝马只有Rudolf Schleicher（鲁道夫.施莱歇尔）有过车架设计方面的经验，但此时他的精力已经放在了引擎上，无暇再接新车架的研发任务，最后，宝马303上的开放式梯形车架便由菲德勒先生负责设计，基于当时被普遍使用的U型结构为基础，增加了纵向圆管和桁架以增强车身刚性
图：以M68为原型，增加两个气缸而来，并保持了与M68零件共用性为依归两个设计摆在波普先生案头，最后他最终只能找到
图：图中这位摩托车赛车手就是Rudolf Schleicher（鲁道夫.施莱歇尔），而且他还是一位杰出的发动机工程师，1922年先加入旧宝马蜕变出来的Süddeutsche Bremsen-AG公司任职，后公司被新宝马整合后成为宝马员工，参与了1924年的R37摩托车的研发，1927年离开宝马加入Horch期间与菲德勒先生一同研究过8缸引擎后回到宝马工作至1945年，1956年回到宝马担任开发及测试部门顾问，参与了BMW 600和700的研发工作
图：如果按今天的眼光看M78引擎的布局其实非常不合理，首先进排气是逆流式的，其次是为了排气管热量尽可能不影响到进气，排气歧管位于进气歧管之上，导致了只能使用上流式的化油器，这种化油器的效能相对于下吸式和横流式而言是最差的
图：关于宝马这个鬼面罩的名称其实有很多，并非只有肾格栅，欧洲当地也有叫双花蕾的也有叫鼻孔的，国内则更为形象地叫猪鼻，但较为正统的称呼还是叫双肾格栅吧，它出自Fritz Fiedler（弗里茨.菲德勒）之手
车体部分，全新的宝马303并没有将车身部分放在自己的艾森纳赫工厂制作，而是根据合作协议将之放在了Daimler的辛德芬根工厂生产，毕竟，在木结构框架加钢制外壳的年代，辛德芬根的制作工艺水平堪称欧洲顶级水准1932年12月，研发完成后的BMW 303图纸便送到了斯图加特，并准备投入生产1933年2月，BMW 303与原型车形态在柏林国际车展上发布，11月开始正式量产当时的售价为3600马克，比3/20 PS要贵出一大截，即便是开售后的前几个的销量令人振奋，但销量有很快回落，市售部门调查发现，原来最早购车的一批人是原来3/20 PS的客户换车换出来的销量，但其价格定位和动力配置又放在中产阶级级别，即便前轮独立悬挂和稳定杆所带来优异的操控性能，及当时全球排气量最小的直列六缸引擎，也并不足以让新客户们马上掏钱埋单，也更难成为上流社会人士们的第二辆车
图：因为当年的车身结构是独立于底盘的非承载式结构，车身也采用木结构加钢板外壳的制作工艺，所以线条不复杂但制作难度也极高，这辆宝马出自戴姆勒辛德芬根工厂，而它也是严格意义上的宝马第一款乘用车！
BMW 303是宝马第一款拥有直列6缸发动机的车型，它共有四种车体造型可供客户选择，分别是双门四座轿车（Limousine，共生产了1653辆，其中有74辆是只购买底盘的）双座开蓬（Cabriolet 2，共生产了27辆）四座开蓬（Cabriolet 4，共生产的542辆）鱼类型跑车（Tourenwagen，只有两台）等刚才也说到了，BMW 303是在戴姆勒-奔驰的辛德芬根工厂生产的，根据协议，Daimler的经销商也是可以销售此车的，毕竟当时Daimler-Benz也没有这种小级别的车型并不对他们的品牌构成竞争关系，换句话说，有部分的BMW 303是从Daimler的店里卖走的，今天看来是不是有点儿难以想象呢？在Mercedes的4S店买得到BMW某款车型......但历史上真实发生过
图：将这个底盘图在多放一次，其实是要说明，当时的汽车销售市场，这种状态也是一种常态性商品，如果谁家里跟那些Coachbuilder车身制作公司相熟的话，完全可以买这么一个底盘送过去，然后按照自己喜欢的造型加建车身即可303便被这样买走过74辆
图：产量最大的双门四座位轿车版本，当时的定位是中产阶级级别，大概就是今天三系吧
图：宝马303的图纸被送往Daimler之后，辛德芬根工厂的设计师又对车身造型进行了轻度的修改，是轮廓更具动感，加上303本来就比竞品轻了200公斤左右，所以动态表现得到了Daimler试车工程师们的赞赏，这才是BMW的操控性能好的出处，而非媒体
图：如果从车厢内部观察就会发现其实当时的汽车大多就是一个木框架，向内盖上织物或者真皮，向外就是钢板蒙皮没冷气，太闷太热的话就推开挡风玻璃
图：双门四座位开篷版，一共生产过542辆
图：双门双座位开篷版，一共生产过27辆
图：只此两台的BMW 303 Tourenwagen，关于此车，暂时先卖个关子，日后聊宝马赛车时再说吧
BMW 303只生产和卖了1年共卖出2298辆后，宝马已经发现了303的定位有点儿高不成低不就，以今天的话术就是产品定位错了，于是决定停产303，为其换上直列四缸后更名为BMW 309，定位比303稍低，更讨好原来3/20 PS的客户群；用以取代303位置的则是换上了更大的1.5L引擎的BMW 315；另外在衍生一个更为高级排气量更大的319，大概就是今天的三系和五系之间吧
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