想要把新势力造车的“班长”位置坐稳，蔚来汽车还有很长的路要走。...
现在，无论什么行业，好像是一旦搭上了互联网这趟车就能博得人们眼球的关注。这在汽车行业尤为明显，IT造车、金融造车、经销商造车……一股跨界造车风在全国范围内刮起，不得不承认，我们每天也都被动接受着与之相关的新闻资讯。
在中国众多造车新势力之中，蔚来汽车显然是处于第一梯队。如果把跨界造车比喻成一所学校，那么蔚来汽车就是大家民主选举推选出的班长。他家境好，人缘也不错。在班级里威望极高，其他年级甚至其他学校的“高富帅”都喜欢和他做朋友。
但这个“班长”的位置，蔚来汽车坐得稳当吗？
不管前期宣传跟造势得怎么样，跨界造车“新势力”的试金石就是能不能按时诚意满满的向用户交付车辆。
自去年12月16日蔚来ES8上市至今已将近半年的时间，但就是这半年时间，消费者除了看到满屏幕的宣传新闻，并没有在路上看见一辆真正的ES8。蔚来原计划在4月份开始交付，之后暂缓为5月，可能是因为压力的原因，蔚来汽车终于赶在5月的最后一天，开始进行ES8的首次交付。
5月31日，蔚来首款纯电动SUV——ES8开始交付。蔚来汽车产品经理—李天舒成为了蔚来ES8的0001号车主，蔚来总裁秦力洪也在列。据悉，当天共有10台ES8在上海交付中心完成交付，而这10位车主，均来自蔚来汽车内部员工。并计划，前一万台创始版ES8将在今年国庆节前全部完成交付。
对于蔚来的这一波操作，同是新能源汽车的威马CEO沈晖公开表示“
新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付，不是一会儿交付给内部工，一会儿交付给熟人，而是交付给普通用户。”
沈晖的一番话看似平淡，实则含沙射影且“杀伤力”极大，短短二三十字无疑戳中了诸多造车新势力最薄弱的“痛点”。
对于造车新势力而言，造车不是最大的风险，交付之后的风险才是真正的“大坑”。产品质量是否过关，用户体验是否达标，对于初创造车企业而言，这些问题都将令他们“暴露”在极大的风险之中。
这么一来，蔚来汽车把首批ES8交付到内部员工手里，就很容易理解了，既兑现了5月交付的承诺，又让自己的第一批车处于可控制的位置。毕竟，第一批车对于蔚来意义重大，它代表着消费者对于蔚来的第一印象。所有的媒体、潜在客户乃至竞争对手们，全都用“望远镜+放大镜”在观察着蔚来的第一批车型。哪怕出现任何微小问题，都会在瞬间、在第一时间得到无限放大，很快就会成为爆炸性的新闻。
而第一批车交给内部员工，它实际上就是内部测试，在产品正式交付公众之前，自己先感受一下这批车的真实感受，即便产生问题，也可以控制在内部，不至于恶性扩散。
现在造车新势力如雨后春笋般冒出：哪吒、小鹏、威马、奇点、车和家……不管哪一家都有自己的底气跟优势，有的资本雄厚、有的技术先进……蔚来汽车目前名声很大，但想要把新势力造车的“班长”位置坐稳，蔚来汽车还有很长的路要走。
国产造车新势力把握时机，褪去毛躁，将空谈转化为干劲，才是为我们消费者带来更大的福利。在这个纷乱而复杂的造车阵营中，究竟走什么样的路，才能载誉而归，我想时间会解答一切。
关注 有车日记
微信扫一扫关注公众号
