长测 为国情这辆车轴距加长到2.9米，但操控如何破？ 附视频
中国是一个很独特的市场，突然发现在TLX-L这个细分市场内，所有同级车型都主动或者被动加长了轴距。...
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摄像 | 阮锦程 后期 | 陈梦凡数据上广汽Acura全新TLX-L拥有的2900mm轴距，与BBA看齐，比雷克萨斯ES和凯迪拉克ATS-L之类要长。但TLX-L以4981mm超过了所有的同级对手，甚至1854mm的车身宽度也是第一，也就是说这辆车无论外形尺寸还是后排空间都是同级最大的。
后排空间确实够宽敞
以前工作结束时都会站在车外收拾散落在后排的相机和包包，但开TLX-L这几天，我们是习惯停车后坐在后排座椅上慢慢整理。后排的无敌空间真的是为大长腿准备的，可惜我的腿还不够长。
但问题来了，这么大的尺寸的车开起来会怎么样？
现在主流都是采用2.0T涡轮增压+8AT或者7DCT的组合，奔驰C级甚至用上了9AT，而雷克萨斯ES和林肯MKZ还在坚持6AT。而这辆广汽Acura全新TLX-L却是采用了2.4L缸内直喷自然吸气+8DCT双离合的组合，还有是这副8DCT是带液力变矩器的。
别在大直路比拼速度，尽管自然吸气油门到底加速时数据不会相差太远，但在半压油门加速的时候涡轮增压们一定会抢闸而出。
但在城市里你不是地板油开车的，你绝大多数情况下都是轻压着油门，在上海中环上你最多只能开到80km/h。这时候又是另外一种体验，2.0T涡轮增压们无论宣称低至多少转开涡轮，但起步和慢走时涡轮总有一个很短暂没开的阶段。
8DCT双离合变速箱带液力变矩器
这个时候TLX-L就可以凭借着2.4L排量的优势比2.0T起步得更平顺、更扭力充沛。还有是这副8DCT是带液力变矩器的，既有奔驰、宝马AT的平顺，又有奥迪A4L双离合的运动。
排量永远是王道，所以别相信那些1.4T涡轮增压们的鬼话，如果用1.4T拉一个奥迪A4L级别的大车身，那种在城市里驾驶体验会让你抓狂。
加长轴距后，开起来还灵活么？
可以肯定的是，TLX-L接近5米的车长，要在上海那么狭窄的小区侧向车位停靠也是一件麻烦的事情，尽管这辆车带有3D多视角倒车影像系统。
还有一件肯定的是，它比以前改款前标准轴距的TLX灵活性确实是差一点了，而且加长轴距后车重也会增加一些，多少也影响了驾驶性能。
但TLX-L与奥迪A4L、宝马3系Li这些加长的BBA相比，操控水平和灵活性是同一级别，BBA的底盘调校真的是有两把刷子的。而前轮驱动的TLX-L能做到相当水平，甚至能在弯中比对手更灵活，全靠一项高科技——PAWS“四轮精准转向”。
所谓“四轮精准转向”，就是我们平时所谓的“后轮随动转向”。除了前轮能转向，后轮也能转动一定角度去帮助前轮。类似的系统我早在2009年在德国试驾上一代的宝马7系时就领教过，那是一辆选装了后轮转向系统的750Li。
我们来看一下PAWS是怎么工作的：
PAWS最早出现在ACURA 旗舰RLX上面，而TLX-L的这套系统比RLX上的成本更低，结构也有所不同（RLX为四轮驱动），但效果却是同样出色。
PAWS并非真正意义上的实现后轮“转向”，它只是实现后轮束角独立控制，后轮最多可以实现向左、向右各1.2度的转幅。不要小看这个1.2度，由于它作用在后轮，对操控的帮助非常之大。TLX-L的PAWS根据不同的车速，有三种不同的工作状态：
一、在中低速行驶时后轮异相位运动，即与前轮相反方向运动，有助于转弯响应，车辆更敏捷，更高效。
二、高速行驶时，后轮同相位运动，即与前轮同方向运动，防止车轮打转，带来畅快过瘾的感觉，弯路驾驶极富乐趣。
三、高速驾驶制动时，后轮呈八字内倾使得制动响应更加稳定。
如果你一直在走直线，例如在高速公路巡航的时候，PAWS的作用并不明显，这时候TLX-L开起来并没有比BBA们更有优势，但是进入到弯路后，车尾就开始活跃起来。
在城市那些上下高架路的盘桥，或者是遇到交叉路口转盘时，TLX-L比加长的宝马3系Li还要灵活，而且车尾的稳定性非常高。很可惜上海没有山路，去年底我们在深圳大梅沙山路快跑过，PAWS的作用就非常明显，TLX-L的车身在弯中像轨道车一样就转过去了，轮胎响都不响一下。
所以我的建议是买TLX-L一定要配PAWS，毕竟这样的系统放在都是宝马7系、保时捷这些上百万的豪车才有的。
现在同级主流车型要么走涡轮运动路线，要么像雷克萨斯ES那样走自然吸气非运动但舒适路线。而TLX-L是市面上唯一能像BBA那样坚持豪华运动，但它还在坚持使用自然吸气引擎车型。
最后想说的是，这是一辆你没试驾过就无法做出清晰选择的车，因为从帐面数字和键盘侠的文字里你永远读不懂它。所以对这车感兴趣的朋友，一定要去试驾体验一下。
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