特斯拉的四面楚歌与自我救赎
上海，能成为特斯拉的“救命稻草”吗？...
7日10日，特斯拉与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目合作备忘录，旨在推动特斯拉在中国独资建厂、实现本地生产。按照协议，特斯拉将在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂（Gigafactory 3），该项目规划年生产50万辆纯电动整车，同时也就此成为上海有史以来最大的外资制造业项目。
但，这并不意味着特斯拉能够真正意义上实现在华建厂，反而这一份被媒体过度曝光的合作备忘录，将成为特斯拉的救命稻草。
马斯克，已被推上神坛的凡人，他名下多家传奇公司，但最属中国人熟知的莫过于特斯拉。特斯拉，作为电动车的推动者及先行者，以高傲的姿态奔跑在电动车赛道的最前方，但是不断传出的利空消息，让2018年的特斯拉并不好受。疯狂烧钱、量产瓶颈、高管出走、大幅裁员，甚至据彭博社分析，如今的特斯拉熬不过今年8月份。
对于特斯拉而言，每分钟6500美元的成本，让企业在产量不足的情况下举步维艰。特斯拉成立于2003年，在近15年的发展历史中，仅有两个季度实现盈利。2017年，特斯拉亏损高达22亿美元，创下了年度亏损最高值。目前，特斯拉无法消耗的大量订单，才是真正的棘手之事，并且在近期看来，问题依旧无法在短时间内解决。
除此之外，高管频繁离职对于特斯拉来讲也是一个不好的兆头。今年上半年，已经有近10位高管离开特斯拉，其中包括首席财务官、全球销售及服务总裁、自动驾驶副总裁等等。一个企业的员工往往是最了解企业生存状态的人，人才大幅流失意味着员工对企业发展前景的焦虑和不信任。另外，人才往往是一个企业最核心的竞争力，特斯拉正在面临着多领域高管的流失，即便将来量产问题得以解决，核心管理层缺位也将给特斯拉未来发展埋下阴影。
不仅如此，特斯拉的四面楚歌还来源于不断其它崛起的电动车企以及老牌车企的转型。福特、宝马、奔驰等企业相继发布了电动汽车的中长期布局，几乎已经覆盖到高中低所有品系，而后起之秀的蔚来、拜腾等，不断创新突破，十年内，特斯拉都难保电动一哥地位。
四面楚歌的特斯拉好像命悬一线，却又在不断救赎。
裁员及设定盈利目标，是马斯克对于董事会的承诺。马斯克决定裁减9%左右的员工，力求今年三季度实现盈利。而马斯克的不融资，高产量政策，是他为自己岌岌可危的地位作出的努力。而他亲自飞往上海，与上海市政府签订合作备忘录，才是他真正救赎的开始。
华建厂这件事并非易事，光是国内电动车企都排着长队，而特斯拉的折机签约，更重要的是在推动它自身在资本市场的前进。
造车需要情怀与钱，目前看来，钱对于特斯拉更重要。但无论怎么说，特斯拉在电动车领域是开创的事业，是瞩目的，具有成就的，它依旧是电动车领域最受关注的企业，没有之一。因此，即使四面楚歌的它，也能实现救赎。我相信特斯拉在中国的建厂会为特斯拉自身以及中国消费者带来各自需求的东西，同时，也让中国电动车市场更加精彩，进而推动我国自身的电动车产业的发展。
◎编辑/粲然
关注 辣车族
微信扫一扫关注公众号
