从5万到50万，这些好车有80%的人都没关注到！

每一款新车上市之前，各个车企都会进行详细而周全的推广计划，就是为了避免新车遭遇市场不利的局面。可到头来，人算...

每一款新车上市之前，各个车企都会进行详细而周全的推广计划，就是为了避免新车遭遇市场不利的局面。可到头来，人算不如天算，即便新车品质上佳，价格又公道，但新车销量总是不见什么长进。更有意思的是，新车往往是上市时人气爆棚，一旦时机过后便陷入无人问津的尴尬境况。今天教授就来盘点几款叫好不叫座的新车，看看大家不买它们的理由是出于什么？

初次了解到纳智捷锐3，教授就曾对这台新车寄于厚望，甚至一度认为锐3有资格成为年轻一代的爆款车。锐3的颜值很高，比一般的同级车型来得更加惊艳吸睛。除了低配车的配置稍显寒酸，中高配车的配置几乎可以用一应俱全形容，最关键的是价格亲民， 5.98-9.68万元的指导价，比起同级对手瑞纳、K2更有竞争力，毫不夸张地说，锐3一上市就被媒体评为最具性价比的入门紧凑级车型。然而，正当锐3准备大展身手的时候，不好意思！一匹黑马迅速杀来，一样是主打年轻人的第一台车，入门价却不到4万元的宝骏310，恰好两车上市时间相隔一周，结果却是大相径庭。前者锐3还在苦苦地挣扎在一千辆的生死线，而后者宝骏310已经一跃突破上万销量，并且这个数字还将有可能继续打破。即便有“GT-R之父”作为锐3技术顾问，但面对品牌影响力大、广泛的用户口碑，价格更接地气的宝骏310，锐3也只能是甘拜下风，输给一位神一样的对手也是无可奈何。

相信很多人更愿意将竞瑞称为“两厢哥瑞”，其也是目前东风本田的首款两厢车，市场价值自然不言而喻。不过，指导价定在8.99-12.79万元的竞瑞，似乎并没有打算给年轻人带来多大惊喜。再加上个性夸张的外观造型，造成目标人群接受度不高，这点直接体现在竞瑞十月份销量只是维持在1197辆。当然，本田竞瑞还是有不少产品卖点，延续了本田一贯的大空间和强动力水准，但是回到性价比的问题上，竞瑞对此是一脸拒绝的，其中最让人感到不值的是中低配差距悬殊，8.99万起的两款最低配车型，连ESP、雾灯等基础性配置都节省掉，这分明是逼人往中高配车买的节奏。尽管1.5L地球梦发动机和CVT变速箱的动力组合，能带来出色的动力性和燃油经济性，但死性不改的隔音和滤震，依然是制约消费者购买的最大痛点。

销量的好坏对于浪漫的法国人来讲，从来就不是个事。这就注定了，法系车只要在国内推出新车，皆是干打雷而不下雨，销量始终是不温不火。而这台曾经被誉为“总统座驾”的国产雪铁龙C6，却一改高冷作风，相反大力地进行宣传预热，但效果照样是不尽人意，单月以417辆的销售完成了它第一个国产成绩。老实说，全新雪铁龙C6的综合实力不错，外观设计感十足，行政车该有高端大气它都有，车厢内透露出的科技感、豪华感一一不缺，而论起底盘的调校工夫，法系车更是无人能出其右，滤震舒适还是NVH品质均在同级之列。唯一遗憾的是，万年不变的动力系统严重拖累全新雪铁龙C6的产品竞争力，驾驶体验对比同级车型迈腾、君越有一定的差距。不过最大的问题还得归结于，法系车长期霸占低端市场，以致于消费者对于突然到访的高端法系车不太感冒。

教授还清楚记得捷豹XFL上市当晚，包括教授在内的许多同行都表示捷豹XFL价格实在太有诱惑力。要知道，国产捷豹XFL，可是比以往进口身份整整下探了13万元，售价门槛直接比豪华标杆车型奥迪A6、宝马5系、奔驰E级都要降低了不少。即便如此，最终捷豹XFL在销量上还是远远落后于这三台BBA车型，上个月勉为其难地收获了1292辆。诚然，捷豹XFL在外观内饰上均有很高的造诣，用自身实力诠释了什么叫捷豹的运动、什么叫捷豹的豪华。轴距加长的超大空间，超丰富的高级配置，以及全铝车身的结构，一定程度上帮助捷豹XFL聚焦关注度，但丝毫没有转化成让土豪们为之买单的冲动。说到底，捷豹虽贵为世界闻名的豪华品牌，但在中国的影响力依然在家喻户晓的BBA之下，请注意是在中国市场。此外，BBA品牌旗下的线下经销商的布局网、终端优惠的力度，均不是国产捷豹XFL所能匹敌的，种种因素都导致了国产捷豹XFL的销量难以有大作为。

教授总结：新车销量的好坏，与品牌软实力、产品硬实力以及市场定位、营销等各方面有着密不可分的关联，任何一个因素与市场环境相违背，都会对销量产生不可估计的影响。所以，教授还是那句老话，销量不代表一切。销量好的，可能只是被大多数人获得认可，也或者是一种盲从跟风。而销量差的，也不代表其产品力就不行，比如教授列举的这四台车都有过硬的实力，只是在某些方面还不够火候。

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