承接2018年的最后2颗星 风行T5该怪谁？
东风风行T5上市不久却仅获2颗星，该谁负责，又该谁背锅......
虽然2018年即将结束，但在这个节骨眼上咱们的C-NCAP却抛出了一个“彩蛋”—2018年第四批车型碰撞试验成绩。参加本次碰撞试验的共有7款车型，分别为：比亚迪唐DM、别克昂科拉、大众高尔夫、Jeep大指挥官、荣威RX8、中华V7、东风风行T5。
每次公布碰撞成绩都会喜半参忧，而这次就有一款车的成绩特别刺眼，它仅获得了2颗星的评级。这个成绩与2018年第三批测试中的云度π3一样，只不过它们不一样，它是一辆常规燃油版紧凑级SUV，而云度π3只是一个A0级的纯电动车。这个结果，让人甚觉诧异。
风行T5隶属东风风行旗下，于2018年9月份正式上市。也就是说，风行T5除了是一款十足的新车，而且应该是东风风行当下最新造车技术下的产物，然而它却获得了这样的碰撞成绩。那么，到底是测试机构太过严格，还是风行T5根本就只有这个实力呢？
了解下C-NCAP
首先，我们了解一下C-NCAP的评分结构。C-NCAP目前共有四项试验项目：正面100%碰撞试验；正面40%碰撞试验；侧面碰撞试验。再简单的介绍一下,正面100%碰撞试验是指试验车辆通过速度为50km/h(试验速度不得低于50km/h)，然后直接100%重叠正面冲击固定刚性壁障。正面40%碰撞试验是指试验车辆 40%重叠正面冲击固定可变形吸能壁障，碰撞速度为56km/h(试验速度不得低于56km/h)，侧面碰撞试验是指移动台车前端加装可变形吸能壁障冲击试验车辆驾驶员侧。移动壁障行驶方向与试验车辆垂直，移动壁障中心线对准试验车辆 R 点，碰撞速度为50km/h(试验速度不得低于50km/h)。
鞭打试验是指当车辆发生追尾时，前车乘员的躯干随车辆向前加速运动，而头部因惯性作用相对滞后，乘员头部向后转动从而造成颈部受伤，这类受伤的方式类似软鞭鞭头的甩动，故常称为“挥鞭伤”，也称为“鞭打试验”。这些项目的评分标准这里不再赘述，因为随着技术的进步，其评分标准也会随之变动。从这几部分的碰撞试验来看风行T5，结果显示其为总得分63.2分，排名同批车型中倒数第一，并且被拉开了很大的差距。很难想象，风行T5到底采用的是多少年前的技术？不妨大家猜一下。
拉皮还是成本控制？
风行T5上市之后，它的首个完整月销量仅为1903辆，相比同级别的哈弗H6、吉利博越、长安CS75等，显然毫无优势。而如今又获得这样的碰撞结果，简直雪上加霜。风行T5为东风风行3.0时代的新作品，而且还有宝马授权的王子1.6T发动机作背景，但是风行T5的车主却表示：根本就是拉皮条的老款景逸X5，新瓶装旧酒，忽悠老百姓。这话虽然说得比较严重，但是也并不毫无道理。因为风行T5从研发到上市的时间确实不长，也难免车主会认为有这样的可能性。再者，许多厂家为了缩减研发成本，老平台套新壳的案例不在少数，但好在风行T5在发动机上还算挽回了点面子。
对于这次碰撞成绩获得两颗心，经过一番仔细分析之后发现：风行T5 CVT智享型只有主副驾驶两个安全气囊，而即使仅为小型SUV的别克昂克拉也比它多了两个前排侧气囊，这对碰撞成绩的影响非常大。不知道大家有没有发现，许多自主品牌车型价格便宜、空间较大、配置很高，但唯独在安全气囊上数量上比合资品牌少。安全气囊的成本不算太高但也绝对不低，是否表明自主品牌在这方面对成本的控制与合资品牌有很大差距？我们暂不清楚。但是我们非常明白，自主品牌厂家把很多钱花在了配置和设计上，因为国内的消费者非常看重这两点，而且无可厚非。
内部矛盾与售后
风行T5指导价为8.49万—13.59万元，相比新款哈弗H6、博越、CS75也不算高，但是目前优惠力度小，4S店分布稀疏，所以想将自己推广出去很难。这个价位的消费者有多看重性价比想必不用多说，而重点是东风风行内部相互相杀的局面却一直没有解决。比如，其同门兄弟现款景逸X5比风行T5更便宜，优惠也更大，7座SUV中的风行SX6与景逸X6也呈类似的关系。也许在东风风行眼里，它们有着很明显的差距，但是在普通消费者眼里却找不到什么差别。这种矛盾在东风风行内部一直蔓延，最终甚至都不需要外部力量的干涉，风行T5的劣势就暴露无遗。
风行T5这次碰撞试验成绩显然已经没有办法更改了，那么它该用什么方式来缓解消费者的心理顾虑呢？最好方法之一是优秀的售后服务。一款车型爆发问题或质量被质疑，最好的方式是通过线下服务点进行实地的维护和检测，这样才能避免个例被放大，群体利益在第一时刻被保护。但纵观目前东风风行的线下服务部，部分城市连家像样的4S店都找不到，而且大部分均为三级、四级经销商，他们的售后设备和技术都不怎么完善。如此这样，2颗星的风行T5还拿什么给消费者保障？
总结
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