当下汽车市场，各品牌进一步分化，有标行遍天下，无标寸步难行，这句话放在奔驰身上正合适。堪称“召回王”的奔驰在2019年全年召回了24次，而2020年刚过半不久，奔驰又召回了14次，次数之频繁，数量之多，让人惊叹。...
当下汽车市场，各品牌进一步分化，有标行遍天下，无标寸步难行，这句话放在奔驰身上正合适。堪称“召回王”的奔驰在2019年全年召回了24次，而2020年刚过半不久，奔驰又召回了14次，次数之频繁，数量之多，让人惊叹。即便这样，奔驰4S店依旧趋之若鹜。
更有甚者，奔驰还在低端车型上用上了1.3T发动机，紧凑级轿车的奔驰A级用一下就算了，奔驰GLB七座SUV照样是1.3T的排量，最近即将上市的全新一代奔驰GLA，还是自信的1.3T排量，不得不说，奔驰在动力上真是有恃无恐。
先来看看这款1.3T发动机，高功率版本最大功率163马力，峰值扭矩250N.m，还算凑活，低功率版本更是只有可怜的136马力和200N.m的动力输出。比起2019款车型，动力减配不少，可以说新一代奔驰GLA高功率版本才有2019款1.6T动力的账面数据，这还没有考虑扭矩输出范围和实际动力体验。更别说2019款奔驰GLA 还有2.0T版本可选，这是新一代GLA可望不可即的。即便全新一代奔驰GLA不涨价，也是在变相减配。
从目前看来，刚刚上市不久奔驰GLB的1.3T动力总成已经有了不少关于发动机的投诉，投诉的内容多为发动机无法启动和发动机漏油，要知道奔驰GLB上市不过半年，就出现了发动机故障而被投诉， 看来过度压榨小排量发动是存在隐患的。
更有甚者，已经有奔驰GLB车主在奔驰4S店门口拉起了横幅维权，采用同款动力的全新一代奔驰GLA能避免这样的尴尬现象吗？
另外，全新一代GLA 4MATIC的四驱能力，也很难被完整保全下来。最近对2020款奔驰GLC的测试发现，其四驱系统被大幅度减配，在前轴有附着力、后轴有附着力，以及单前轮有附着力、单后轮有附着力四个项目四个项目中成绩惨淡，奔驰官方也承认了减配行为，并以舒适性为借口搪塞。连四驱系统测试都通过不了的四驱车型，买了又有什么用呢？所以全新一代GLA的四驱系统很可能也是交智商税的存在。
●写在最后●
得不到的永远在骚动，被偏爱的都有恃无恐。奔驰自持强大的品牌力，在国内市场频频出事，即便这样，2020年上半年北京奔驰的销量成绩依旧可观。水能载舟亦能覆舟，看到PSA在中国的衰败，北京奔驰难道就没有一点反思？一次次的召回，北京奔驰就真的无动于衷？即便全新一代奔驰GLA有奔驰车标护体，也难逃未来众车主的集体维权。
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