我说小鹏P7比特斯拉Model 3好开 真不是吹的
小鹏P7是我开过的纯电动车里动力输出质感最好的车型。...
3是一台进口的双电机版本,落地价接近50万,Model
3的确是有很多优点,比如小巧灵活操控出色,动力响应积极,但要是较真的话,那种平顺感依然不及小鹏P7,包括加速,也包括减速以及能量回收时的感觉,小鹏P7能做到像汽油车一样“滑行”,但特斯拉不行,即使把能量回收调整到“低”,拖拽感依然能够明显地被感知到,这虽然不一定是一件坏事,但的确是很多人不喜欢。特斯拉Model 3给我的感觉是哪哪都重,方向盘重油门重刹车重,即使在中控屏里把方向力度设定为“轻松”,低速时方向盘依然有些偏重,刹车就像踩了一块石头,要用力去踩才能达到理想的制动效果,印象中国产版Model 3会稍稍轻松一些。认真地讲,我和另一位编辑的确是更喜欢小鹏P7开起来的感觉,不仅油门线性,刹车同样线性而且力道恰到好处,转动方向盘也比Model 3轻松多了,显然更适合城市驾驶。另外是Model 3的方向盘特别灵敏,一圈到头那种,圈数要明显少于多数车型,中高速巡航开起来不自觉地就会绷着神经。我不是要夸小鹏P7故意贬低特斯拉,也不是说特斯拉Model 3偏沉重和运动的调校风格就是错,日常驾驶小鹏P7更加轻松是事实。还有一点不能忽略是,两款车的行驶噪音区别非常明显,特斯拉Model3几乎从30km/h开始就有非常明显的胎噪,负责任地讲,低速行驶时的底盘噪音甚至弱于几万块钱的车型,不过还好跑高速噪音并没有几何倍数的增加,而小鹏P7的隔音表现则是中上水平,不管低速还是高速都比较安静。值得肯定的是,两款车都几乎听不到电机噪音。结论就是,如果以日常驾驶的角度评判小鹏P7和Model 3,小鹏P7完胜,不管在动力平顺性、驾驶轻松度、隔音性都优于特斯拉,还有刚才没提到的座椅贴合度,小鹏P7也更胜一筹。
对于汽车而言,最核心的地方虽然是驾驶,但是外形内饰空间以及科技配置同样重要。小鹏P7是会让你忍不住多看一眼的车型,有点特例独行但是线条又极其流畅,相比之下特斯拉Model 3没那么的亮眼。在多数人都要关注的空间方面,P7得益于更大的车身尺寸,后排比Model3表现要略好一些。但是坦白地讲,小鹏P7因为颜值取舍问题,车头很长,空间够日常使用但没有想象中的充裕。
小鹏P7在乘坐空间方面更胜一筹
两车在内饰方面有很多相似之处,比如都是大屏来控制车辆主要功能,都是隐藏式出风口设计,也都有大面积的全景天窗,但是小鹏P7在一些小心思方面更为用心,比如上下车的提示音、行人提示音选择、车外灯语、丹拿音响等等,如果把Model
3比作一位理科男,小鹏P7似乎更懂生活。
别问性价比 问就是小鹏赢
自动驾驶?别闹了,这是未来逐渐要实现的交通生态,你也可以把它当成一个辅助安全配置,但是现在你敢撒手让车辆自动驾驶吗。再说了,小鹏P7采用的是Xavier 顶级的自动驾驶硬件,并不比特斯拉自研的HW3.0硬件差,并且是少数坚持自主研发自动驾驶的车企之一。
-END-
关注 盖世汽车每日速递
微信扫一扫关注公众号