最速甲壳虫，你要说它长得像911咱们也没啥意见_【无敌汽车网】

从诞生之初，大众甲壳虫就已经是一款定位为人民皆可拥有的廉价车，新甲壳虫虽撇脱了廉价身份，但圆润的造型却被打上...

从诞生之初，大众甲壳虫就已经是一款定位为人民皆可拥有的廉价车，新甲壳虫虽撇脱了廉价身份，但圆润的造型却被打上女性主义烙印，因此有了“虫虫”的别称。现款甲壳虫（A5）的线条设计稍加棱角，车身也被压扁了，不过没有人会将这款出自PQ35平台的虫状物视为性能车，甲壳虫依然是众人心中娇俏的虫虫。结果也摆在眼前，极少车队会使用甲壳虫（A5）作为赛车。

不过世事无绝对，甲壳虫除了有女性缘，也深得某些美国人欢心，直线加速赛中常见各种离奇的甲壳虫，有老款也不乏新款。美国SCTA赛事中，更是有一辆声名显赫的BeetleLSR，这家伙可是全球最快的甲壳虫。

图：之前在犹他州Bonneville盐湖进行速度纪录之旅的Beetle LSR，这辆赛车曾在这里创下328.194 km/h的速度纪录，成为最快的甲壳虫。另外也补充说明一下上面提到的SCTA，这是一项专为创造陆上速度纪录的赛事，目前举办地点只有两个，分别是犹他州的Bonneville盐湖和加州的El Mirage湖床。

图：“LSR”全称为Land Speed Record，显然Beetle LSR是奔着陆上速度纪录而来。Beetle LSR由Tom Habrzyk领衔的加州THR团队打造，这是该团队出品的第三辆赛车，之前的两辆分别是铃木凯泽西（Kizashi）和大众捷达Hybrid，都是一些较为偏门的车型，可以看出这个团队喜欢剑走偏锋。

这是一辆由甲壳虫R-Line基础上改装而来的赛车，很多人都对甲壳虫这款车不感冒，毕竟除了外观稍微有点特色之外，其他方面依然是PQ35平台的罐头特性，表现得不温不火没多大吸引力。原厂甲壳虫R-Line搭载的是EA888 2.0T引擎，对应的动力表现为210马力和28.6kgm，0-100km/h加速6.6秒，运动但不够彻底。经过THR团队操刀后，眼前这辆Beetle LSR被彻底改变性情。在保持EA888主体的大前提下进行引擎腹内强化，Mahle竞技活塞和Integrated Engineering钢制锻造连杆进驻，缸盖经过打磨抛光，还使用定制的不锈钢进气门和铬镍铁合金排气门，气门弹簧也经过强化，另外还有Schneider Racing高角度凸轮轴加持。

引擎升级最为核心的一部分当然是涡轮，根据SCTA赛事的规则，如果原厂车为涡轮车，必须再加装一个额外的涡轮，或者加装一个机械增压，THR团队头目Tom Habrzyk选择了前者，因为同一单位的增压值下，涡轮增压可以榨取出更大的马力，更有利于创造极速。

在Garrett GT25和GT35两颗涡轮并联作用下，这颗EA888引擎的最大功率输出为600马力，峰值扭矩达到了61.2kgm。引擎ECU迈普由THR团队自行编写，毕竟他们经常参加SCTA极速赛，收集了不少相关数据，在湖床、盐湖这些特殊的路面状况下，对喷油、点火、增压值等引擎迈普的编程更有心得。传动系统方面，THR将原来的6前速手动变速箱拆下，为这辆Beetle LSR换上一套序列式变速箱。另外为了在松软的湖床获得更好的抓地力，使用了一套Wavetrac差速器，以使车轮的空转量减至更低。

图：告别犹他州Bonneville盐湖的辉煌一役，这次Beetle LSR来到南加州的El Mirage湖床，虽然只是进行一次媒体试驾，但一切依照创造速度纪录的态度对待。

El Mirage湖床的气温本来就比较高，试驾当天的气温高达36℃，这个气候条件对于创造速度纪录相当不利，普通的中冷根本无法有效冷却进气温度。作为一辆看马力吃饭的极速赛车，Beetle LSR必须具备超绝的降温本领，其秘密武器就是定制的水-空气混合型中冷，使用冰水作为降温介质，将引擎的进气温度降低，而为了重量分布平衡，冰桶放置在副驾驶席上。在涡轮增压值高达2.8bar的情况下，进气温度居然被降到4.4℃，一路凉快舒畅，在如此恶劣的外界环境之下600马力不是纸上谈兵。

图：虽说引擎有600马力，但到轮上的马力只有550匹左右，在松软的湖床路面上，Beetle LSR的0-100km/h加速大概需要4秒。

图：副驾驶席上放置的是冰桶，不是拿来玩冰桶挑战的，也不是用来给车手降温的，而是中冷器的冷却介质，将进气温度降低，以确保高温环境下引擎动力维持在稳定范围内。

作为一个速度纪录创造者，Beetle LSR的日常工作就是跑直线，所以在设定方面异于其他赛车。极速推进时头号敌人是空气阻力，所以车身高度要调得非常低。超低的车身设定，意味着原厂悬挂摆臂的几何角度已经大幅度偏离常态，必须使用定制的可调式摆臂，这样才能自由调整主销后倾和外倾角等设定。避震方面则是古灵精怪的搭配，从捷达和高尔夫GTI专用的KW避震部件中，组装成一套避震并应用到这辆Beetle LSR。至于防倾杆方面，则是甲壳虫原厂部品。

图：全封闭式设计的15×5.5英寸轮圈，小圈径可以降低车身高度，达到降低风阻的效果，窄胎则可以减少行进阻力。这套看起来不那么开胃的轮圈和窄胎，是专为速度纪录而设计的。

图：高速行驶状态下，一个小侧滑都可能会导致翻车，所以这辆Beetle LSR具备一些基本的安全配备，前保险杠和车顶使用了USFRA规格的部件，应对多周旋转式的翻车事故。侧窗和后窗也换上防碎的塑料材质，哪怕在高速状态下发生翻车，车手也能得到更全面的保护。

创造速度纪录的过程中，没有大力制动的必要性，所以刹车系统不需要特别升级，只要小改就可以了，因为轮圈只有15寸，所以前刹车换上直径更小的甲壳虫原厂后刹车碟，搭配Wilwood的两活塞卡钳，而后刹车原封不动。而且ABS已经被废了，这套刹车系统只能在130km/h以下使用，如果在200km/h甚至300km/h踩刹车，几乎是百分百锁死，随时都会导致失控甚至翻车事故，因此这纯粹是后备刹车系统。这辆Beetle LSR真正意义上的刹车系统在车尾，也就是减速伞。

图：车手通过驾驶舱顶部的拉杆来释放车尾的减速伞。

当完成极速冲刺后，车手便可以打开车尾的减速伞，利用空气阻力将赛车拉停。或许不少人都有一个疑问，直线加速赛车怎么都使用减速伞，真把自己当作是太空穿梭机？专业级别的Top Fuel直线加速赛车3秒左右就能突破500km/h，再好的刹车系统也不能稳定刹停，而这辆Beetle LSR的极速虽然只有320km/h左右，但为了更大马力创出更高速度，ABS等电子辅助系统已经被废除，一个普通的刹车动作都可能引致翻车，减速伞才是最好的减速方式。