擎话｜传统车企如何保鲜？加快数字化进程是必选项

“数字化”不是一场产品之争，而是企业经营理念之战。...

与新势力造车相比，传统车企悠远的品牌积累是优势也存在劣势风险。因为他们在积累经验、积累人脉、积累口碑的同时，也沉淀着传统思维和惯性的运作轨迹。

新势力造车则不同，他们没有经验就没有枷锁，没有积累和沉淀就没有改变一说。传统车企经历了从机械化到电子化到智能化的转型，新势力造车不需要。他们一出生，就是数字化时代的开端。

所以，传统车企在面对这一波冲击的时候，该如何让消费者保有新鲜度，依然能走在时代前列呢？

加快数字化进程，或许是一项明智的选择。

那么在汽车行业数字化转型加速的今天，在中国市场就拥有百万量级客户保有量、千万量级互动粉丝的豪华品牌如何解析数字化课题，如何从数字化角度重构高档品牌体验呢？

宝马于近日给出了一份答卷：

在中国市场上，宝马一直是智能化和数字化先锋。早在2012年，他们就成为中国市场上最早引入“互联驾驶”功能和服务的高档汽车制造商。

根据研发和产品部门持续进行的数据研究和产品优化，并得益于系统的远程软件升级功能，今年宝马集团正在全球范围内对50万辆配备第七代BMW iDrive智能人机交互系统的BMW汽车进行远程软件升级。其中，在中国市场涉及20多万辆，包括全新BMW 8系和BMW 3系在内的多个车型系列。

OTA升级的内容涉及数字化服务、驾驶辅助、电气、底盘和动力系统等模块，可以强化车机端的功能与服务，主要涉及三大方面：

• 第一，软件升级，提升用车安全。
• 第二，新功能上线。例如百度CarLife等第三方数字化服务，提升用车体验。
• 第三，车辆已有功能优化。如泊车辅助系统，升级后车辆可以实现平行于车道或是垂直于车道的停车动作。

升级的方法也很便捷。当新的软件版本推出的时候，客户可以在BMW车内或者手机APP收到有可用更新的通知。随后，可以通过手机或者车辆4G网络下载升级包，接下来，无论是在家中还是其他任何地点，客户只需在停车时选择升级，车辆就会自行完成升级安装。

整个升级过程只需20分钟，吃饭或者等人的间隙就能让自己的座驾“焕新”。

近日，宝马的全新应用程序——My BMW App正式在中国市场上线，iOS系统和安卓系统用户均可下载。通过My BMW App，车主以及BMW的粉丝们不仅能了解BMW最新资讯，享受便捷在线服务，还能结交新朋挚友，分享生活趣事。这是宝马为中国用户打造一个社交化的品牌数字体验。

值得一提的是，中国是唯一对此软件进行本土化开发的市场，社区、会员和电商这三大功能都是中国版专属功能。

宝马的数字化进程不仅仅体现在产品与服务层面，同时还赋能经销商。由领悦开发的“SPARK”全新经销商运营平台计划在10月底上线，并启动经销商端的落地试点。

这个平台将集成客户在各个业务端产生的信息，赋能经销商通过线上方式完成越来越多的常规业务，还可以产生可视化业务报告，帮助经销商根据数据优化运营。▲ 领悦数字信息技术有限公司

更特别的是，这个平台能够进一步发展经销商线上营销能力，打造与客户的线上“见面”和即时沟通，给客户带来一对一的专享尊贵服务体验。

当然它也支持My BMW应用、“宝马客户服务中心”微信号，以及BMW官方商城等客户端口，客户发起的线上商城订单、服务预约、取送车等需求，能够实时链接经销商，实现线上线下联动，第一时间响应客户需求。

例如，宝马售后服务流程已经为车主实现了多项数字化服务功能，车主可以通过手机端的“e车间”，透明、便捷地了解爱车的服务全过程。

我觉得宝马能够在中国市场上如此果决地提速数字化进程，得益于他们清晰的数字化策略。

宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生说：

“数字化早已渗透到宝马的研发、制造、车机端数字化体验以及包含无数接触点的客户旅程之中，其核心是利用数字化技术和创新成果为客户创造价值。我们的目标是创造车内车外一体化、线上线下一体化、端对端的高档品牌体验。”


▲ 宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐先生

于是，从2020年10月1日起，宝马集团成立“数字化汽车（Digital Car）”部门，将自动驾驶及驾驶辅助、智能互联及数字化服务等所有数字化相关研发业务集合为一个部门，促进数字化研发力量的内部整合。

所以我以为，从本质上讲“数字化”不是一场产品之争，而是企业经营理念之战。正如高乐先生说的那样：

“数字化不仅是技术的变革，归根到底是整个组织架构、管理体系和企业文化的改变。这个旅程任重道远，而我们正在这一征程中全力以赴。”

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