贵阳是地铁还是轻轨？地下溶洞那么多，安全吗？一条微信告诉你不知道的事

“贵阳的地下水和溶洞这么多，为什么还要修地铁？如果修轻轨是不是就拆不到我家了？”在贵阳市修建地铁征收土地的...





“贵阳的地下水和溶洞这么多，为什么还要修地铁？如果修轻轨是不是就拆不到我家了？”在贵阳市修建地铁征收土地的过程中，不少市民总是提出这样的疑问。为了给市民答疑解惑，近日，贵阳轨道交通公司找专人制作了一组漫画，就相关问题为市民解答。

据贵阳市轨道交通公司总工程师陈发达介绍，轨道交通包含了地铁、轻轨、有轨电车、磁悬浮列车等7种制式。大部分人以为地面下的轨道交通叫地铁，反之就是轻轨；也有人认为，钢轨轻的就是轻轨，重的就是地铁。这两种说法都存在误区。

其实，无论是轻轨还是地铁，都可以建在地下、地面或高架桥上，例如轨交1号线有89%的路段建在地下，将军山和雅关等11%的路段却是高架桥和地面。

同时，地铁、轻轨均可采用重型钢轨。划分两者的主要依据应是线路远期单向最大高峰小时客运能力。地铁为高大运量级、线路全封闭、高密度运行、单向最大高峰小时客运能力为2.5万-7万人次/小时；轻轨则为中低运量级、线路全封闭或半封闭、单向最大高峰小时客运能力为1万-3万人次/小时。陈发达说，有一个判断轻轨和地铁最直接的方法，如果一条线路采用的是3.0米宽的A型车或2.8米宽的B型车，那就是地铁制式；如果采用的是2.6米宽的C型车，那绝大部分情况是轻轨制式。

“一个城市的轨道交通可能有多种制式共同参与。”陈发达介绍，十三五期间，2号线二期、3号线一期、S1号线一期、S2号线一期北段都会相继开工，采用何种制式届时可见分晓。“贵阳市是喀斯特地貌，岩溶和地下暗河这么丰富，咋个能修地铁哦？”陈发达对此解释说，在知道贵阳修地铁后，大部分人的第一反应都是如此，但这实际上是一个误区。据了解，贵阳市的喀斯特地貌属于中到强发育程度，施工过程中，三米挖到一股地下水，五米挖到一个溶洞是常有的事。在岩溶情况较严重的1号线雅关至蛮坡区间，施工队曾经遇到一个50米高、10米跨度的巨大地下水溶洞，但是在采用导流、引排、注浆等多种措施之后，隧道从溶洞中安全穿过。

“喀斯特地貌虽然是块硬骨头，但是放眼全国轨道交通施工中遇到的各种地质地貌，贵阳市不算是最‘难啃’的。”陈发达说，目前处理岩溶的方法已经十分成熟，例如红外线探水、地质雷达等多种高科技措施，可以预测绝大部分情况下的特殊情况。陈发达介绍，一个城市建设地铁需满足四个条件：GDP在1000亿元以上，中心城区人口在300万人以上，公共财政预算在100亿元以上，高峰期每小时单向客流在3万人次以上。

贵阳市在申报之初，只满足最后一个条件，因此只能申报轻轨。2010年9月，国家发改委批准贵阳市建设轨道交通1号线和2号线，并且考虑到贵阳市的发展前景，批准贵阳采用地铁制式。

    关注 贵阳晚报黔生活