德国车的工艺品精神？

德国车，或者再具体点以大众为栗子。我们将时间退回十年前，当时大众还没有朗逸、宝来，只有帕萨特B5、四眼...

德国车，或者再具体点以大众为栗子。我们将时间退回十年前，当时大众还没有朗逸、宝来，只有帕萨特B5、四眼Polo等老一辈车型。

对于同样一个功能，当时大众车往往会用比日系车复杂得多的方法来实现。比如杯座，老Polo中控台杯座弹出过程，犹如变形金刚变身，与其说是拿来用，倒不如说是拿来欣赏。拆开门壁板，同样一个车窗升降机构，大众车的机械构造也是比日本车来得复杂，零件数至少是日本车的两倍。可以说在那个年代，大众和日本车的区别，犹如机械表遇上石英表。机械表不见得一定比石英表好用，复杂的机构也增加了故障的可能，甚至有些小脾性需要你去迁就它 ，远不如石英表省心。但机械表那种“把玩”的乐趣，是石英表所无法比拟。

过去大众之所以赢得大家尊重，在于这种将汽车当成机械艺术品来做的精神，网上不少朋友将此称之为“过度设计”或“冗余设计”。来到今天，大众车上曾被车迷津津乐道的一些“艺术品”细节，都已消失不见。除了上面所说的杯座，以及车窗升降机构外，三段式铰链车门也已逐渐绝迹。没错，大众车做得越来越像日本车。

对于用户来说，这不失是件好事， 至少大众车后排不再拥挤，人性化程度也跟日本车看齐。机械简化也有助于控制成本，以及减少故障率。变得平庸后的大众，得到了更大的市场认同，只不过大众车早已没有值得让你用“欣赏”角度来看的地方。

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