一低遮百丑 汽车避震改装
改装避震系统之前,首先我们要明确一下思路,找出自己的需求所在,前面的文中也提到了,避震的改装一是为了达到操控...
改装避震系统之前,首先我们要明确一下思路,找出自己的需求所在,前面的文中也提到了,避震的改装一是为了达到操控表现的提升,二是在外观上有所改善,那么我们要依照自己对于车辆改装的需求来确定选择自己需要的避震,当然,每一种类型的避震改装都各有利弊,我们在改装之前也一定要考虑进去。
这款马自达3两厢采用了绞牙避震
同样采用绞牙避震的日产350Z
而对于运动激进份子,绞牙避震才是你们的不二选择,这类来自赛车竞技改装的产品,有着诸多的优点,对于改善操控,提高激烈驾驶和车辆极限表现上绝对功不可没,而且可以通过调节高低来改变车身高度,只不过这种调节需要由专业技师在专业工具帮助的情况向下来完成,调教过程还是比较负责的,而绞牙避震的维护也参数设定(弹簧悉数、避震高低、阻尼调节、倾角调节)上有很多讲究,改装之后,运动性能明显提升,但舒适性的降低也需要车主有所准备。
空气避震其实不用多介绍,主要是一些风格改装爱好者所钟爱的选择,高低随时随地可以调节,也可以达到其他很多避震无法达到的高度。不过对于大多数追求运动的车主来说,空气避震就不是十分理想的选择,避震系统无法提供给车主强有力的支撑,由于结构复杂,气动避震也很难满足很多改装车爱好者“激烈驾驶”的需求,对于操控方面,也许不仅不会比原厂避震有所提升,反而可能会让车主更加“难施拳脚”。而且即使是国产品牌,由于气动避震的组件繁多,一套气动避震包含控制系统都要在1万5千元以上,这个价格无论是德系还是日系品牌,可以买一套顶级的绞牙避震。所以除非你是忠实的“风格改装”爱好者,改装这类气动避震绝对需要你三思而后行。
改装避震的误区与注意事项
我们这两期知识也说过不少次“平衡”,改装车不是一个独立的动作,不是单独改装“轮毂”或者改装“避震”就可以完成的事情,就好比对车辆操控的整体提升,单独改装避震系统是无法满足这样的需求。车辆的支撑系统除了悬挂,避震以外还有个重要的部分就是“轮胎”,原厂车(除部分运动型跑车、轿跑车以外)都不会选择扁平运动轮胎,也就是为了提高舒适性,所以选择了比较“厚”的轮胎,对于原厂轮胎搭配原厂避震来说,车辆在出厂前都会进行比较严格的测试,达到车辆舒适性的需求,而当我们改装了避震器之后,非常强硬的避震器在压缩力度和回弹力等方面要远远大于原厂避震,这样一来,很多压力都压在了轮胎上面,过“厚”的轮胎则难以支撑这部分附加来的力量,会导致胎壁不稳定造成左右摇晃,所以如果改装避震不配合轮胎扁平比的改变的话,开汽车来就有一种坐轿子的感觉,摇摇晃晃的很难适应。
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