【国际大师话青岛】智慧城市领军者对话生态城市专家  国际海湾城市与建筑高峰论坛即将登陆

2016年11月3日，“为青岛而设计——国际海湾城市与建筑高峰论坛”中，“智慧城市专家”比森特·瓜里亚尔特与“生态城市专家”理查德·瑞杰斯特将就青岛未来城市发展展开高峰对话。...



2016年11月3日，由青岛市城乡建设委员会、青岛市规划局和CBC（China Building Centre）共同主办，青岛腾远设计事务所有限公司、《城市·环境·设计》（UED）杂志社、青岛市勘察设计协会、青岛市城市规划设计研究院承办的“为青岛而设计——国际海湾城市与建筑高峰论坛”将于青岛大剧院拉开帷幕。届时，来自巴塞罗那市政厅首席城市规划师，Guallart建筑事务所创始人、主持建筑师，加泰罗尼亚高等建筑学院创办者比森特·瓜里亚尔特，美国生态城市建设者协会主席，C&P国际生态技术研究院首席生态规划师理查德·瑞杰斯特将于论坛期间举办UED大师讲堂，并将展开精彩的高峰对话。



我国城镇化走到今日，“生态城市”与“智慧城市”的建设理念早已深入人心，对于寻求绿色生态建设之路的需求也日益增强。而基于对于环境保护和人类可持续建设与发展的深刻认知下，吸纳优秀的建设理念将有效促进中国城市转型。

对于中国的生态城市建设，著名生态城市专家理查德·瑞杰斯特曾表示：“我到过中国很多的生态城市，我觉得还没有一个真正意义上完全称得上生态城市的，但他们都做了很多努力，像对新能源的利用，环境保护，提倡人行道、健身的自行车步道。”

在这种困境下，青岛的新城建设与规划能否打破“生态城市”不“生态”的魔咒？中国生态城市的发展方向在哪里？众多城市规划大咖与建筑大咖对于青岛这个“滨海新城”的未来发展模式又会给出怎样的建议呢？也许可以在本次“为青岛而设计——国际海湾城市与建筑高峰论坛”上找到答案。

演讲嘉宾

激荡

比森特·瓜里亚尔特：“21 世纪的城市是全球与本地、现实与虚拟世界交织的复合空间。城市规划是多学科协同创新的最佳平台。新型的城市规划将融合城市基建与气候环境，整合能源、资源、能量在城市内外的转换（即城市新陈代谢）。用循环经济的理念让城市自给自足，这就是“都市主义 2.0。”

瓜里亚尔特与巴塞罗那市长泽维尔·特里亚斯（Xavier Trias）制定了激动人心的城市发展宣言：“一个超高速联结的零排放大都市，拥有符合人的生活节奏与创新自造社区；一个许多个“慢城市”共存的智慧城市。” 并宣布25年后实现零排放。这一目标将给城市规划、建筑、社区组织、产业格局、劳动力市场带来深刻变化。自给自足的建筑/能量的互联网

25年前，他也是一名建筑专业学生，后来创办了以自己名字命名的建筑事务所，又创办了加泰罗尼亚高等建筑学院（IAAC），探索结合最新技术与建筑设计的道路，对数字制造尤其感兴趣。



这个坐落在西班牙的太阳能竹建筑通过太阳能板供给建筑所需能量的同时还能为旁边的电瓶车充电。这就是建筑的未来——自给自足的建筑。



通过屋顶或者建筑围合的空间让建筑和建筑之间传递能量，产生的能量通过电路板向下传输，给车充电——一个自给自足的街区就形成了。这样的街区又能形成更大的街区。这种建设形态可以称之为“能量的互联网”。





正因为在建筑领域的探索与成就，2011年他受邀担任巴塞罗那城市的首席建筑师。在西班牙，建筑师不仅设计建筑，也做城市规划。

巴塞罗那简史

公元前15年左右，罗马人在滨海小山上建城并命名为“Barcino”，今天在巴塞罗那仍能看到罗马城墙的片段。



在1300年，这座城市进行了扩建，又修建了新的中世纪式的城墙。



到了19世纪工业革命时期，大约和长春建城同期，一名叫Ildenfons Cerda的城市规划师拿出了扩建巴塞罗那的方案，并在他的著作《城市化概论》一书中首次提出“城市化”一词。可以说城市规划概念起源在巴塞罗那。



1929年，巴塞罗那举办了世界博览会。密斯•凡•德•罗为博览会设计了德国馆。



到了20世纪50年代，巴塞罗那也经历了快速的城市化进程，也建设了许多大楼。



1992年，巴塞罗那迎来了奥林匹克运动会，那是巴塞罗那经济快速发展的时刻，人口密度很高，车的保有量也非常高，为此拆除一些建筑为交通让路。又建造了一系列公共空间，如西班牙最有名的生态大道和艺术博物馆。这些公共空间是供人——而不是车——行走的。



公共空间重建

在巴塞罗那，公共空间是最重要的。巴塞罗那民用海港的改造就是一例。曾经这里挤满了汽车和工业厂房，为了将这些大道改造为散步的道路，市议会在原有的工业区建造了电影院等消费休闲场所，并用木质平面将它们连接。这个木质平台也是瓜里亚尔特在台湾基隆港项目的灵感来源。



过去在巴塞罗那，铁路将人们挡在海滩外，但市议会抓住了举办奥运会的机会重建了滨水区域。建设中的海滩看上去非常像中国，所有的东西都是重建的状态。最终他们将铁路放到地下，市民得以重归沙滩，而奥林匹克场馆就在不远处。



高铁新区也是如此。曾经高铁把城市分割成了两部分，市议会不得不架高架的人行桥，如何连接这两部分城市成了主要挑战。最终他们将把轻轨铁道下沉，把路面恢复给公众，做成一座公园。



80年代巴塞罗那有了第一座高新技术区，但是它地处城市边缘，从事高科技工作的人们必须去城郊上班。市议会认为城市中心应属于高新技术区，于是将市中心一处工业区搬迁，建起了22@技术新区。巴塞罗那人希望他们的市中心要代表21世纪，因此应当是一个绿色地带，这个绿色的中心还应向四周延伸。瓜里亚尔特说：“我们在巴塞罗那主要的工作是拆高架桥。” 



如果我们工作、居住的距离太远，城市的交通就会拥堵，人们都把时间花在来回的路上了。在21世纪，传递的应该更多是信息而不是人。这也是为什么智慧城市并不是建立一些更拥堵性的城市，智慧城市是为了如何能更好地利用这些信息建立城市模型。

公共电子交通系统

巴塞罗那决定把原来复杂的捷运线路变成规整的、水平竖直穿插的捷运线路。我们已经开始建设这些新的网络了。整个的公交线路是大网格、大尺度的线路，网格内部则用小车解决交通问题。所以现在有更多的人可以使用便捷的交通体系，而不用小汽车出行。





现在巴塞罗那已经起用电驱动公交车、的士和小摩托，还有电子屏幕的公车站点。就连巴塞罗那的市长都在使用公共电驱动自行车出行。





因为市议会想给城市创造更多的公共空间，于是他们把道路两旁的步行道加宽，扩大了孩子在家门口玩耍的场地；为了让更多人选择骑自行车或者步行，现在的道路有两个车行道，两个大巴车道，自行车道放在中间，两边设立一些防护措施，这也是大量调研与数据分析后得出的最佳方案。



智能设施

巴塞罗那设计了一种带传感器的路灯，很多不同类型的传感器把信息输入到终端作进一步整合和分析，形成电子信息平台，由所有市民最终决定如何使用这些信息。这种100米一个的圆筒型传感器实际上覆盖了城市的任何角落。





市民通过电子信息平台知道在哪里停车，节省很多时间，城市拥堵的交通也会得到缓解。政府免费提供一部分基础设施，市民为了生活的便利，也会多花一些钱。设施被越频繁地使用，政府就能有越多的资金回流，这样就达到一种平衡。

智慧城市的建设也需要投入大量的人力、物力和财力。

智慧城市是什么？

智慧城市其实就是把物理空间和虚拟空间进行很好连接的城市形态。一边是我们居住的地球物理环境，另外一边是网络环境。

城市有自身的系统。在城市出现之前，有山、有河流、有树、有鸟在飞这种状态。如果从一个最基本的单元开始建设整个城市，那便是从住宅开始，而住宅里边也有很多使功能。巴塞罗那的一个楼里大概住了100人，一个区里大概住了1000人，形成很多街区、组团。这有10000人，很多街区之后成为一个区，很多区之后成了一个城市。在一个住宅里边有这么多建筑形式，在一个城市里需要很多居住、医疗、教育等不同的新的功能性建筑。

基础设施可以划分为六个层次：信息层、水的循环层、能量层、信息交换层、公共交通层和生态层。六个层加在一起，你得到了一个完整的公共空间。通过信息层可以把整个公共空间的各种情况联系在一起。

虽然我们现在没有办法把每个城市都说的非常清楚，但我们能利用信息层把不同层面的信息都收集来，把公共设施和公共空间类似的建筑层面的信息都收集到一个平台上来，从物与物的互联变成一个城市与城市的互联。



理查德·瑞杰斯特：“最重要的就是要提醒大家，最终目的就是为了建造一个让人居住、让人行走、让人和周围环境互通的城市，而不是为了车辆、为了机械而建造。我们要做的不是建造一个一直索取的城市，而是建造一个回馈给人类、回馈给生物体的城市。”

“我45年在世界各地旅行、探索，就是在不同的城市里面寻找经验。”理查德·瑞杰斯特说，“我去了三十几个国家，每个地方都有能够让我吸收的好的东西，但很难看到真正把这些生态放在一起的城市，真正落地实施的还没有办法全部成功。我还在寻找。”我们面临的问题

然而现在的城市，在发展中遇到很多问题。气候变暖导致冰雪消融，冰川断裂，进而导致海平面上升，洪水频发。气候恶化带来无数生态灾难。

世界上许多城市都是基于汽车工业而建造，整个城市逐渐分散、扩张，这样的城市给生活带来很大的负面影响，包括对能源的过度使用，交通拥堵现象等，我们住在车里的时间比自由生活的时间更长。

在我们需要运转这么多机动车的同时，石油链也在逐渐扩张，所以汽车工业发展的不仅是汽车，同时涉及到对石油的开采、冶炼等，整个生产链非常庞大，其所带来的污染则更加加重了环境的恶化。所有的问题，都是我们过度的开发城市，不适宜的建设城市而造成的。

未来城市什么样？

大约五十多年前，年轻的理查德•瑞杰斯特结识了建筑师保罗•索拉里，他的生态城市构想启发了理查德。他以不同于常规设计师的设计方法来建造建筑物和城市。在常规建造城市的时候，我们会把管网、基础设施在整个城市范围铺张开来，例如像洛杉矶那样的城市，能源、材料等无法得到共享，而索拉里思考的是如何把更多的资源集中在一起，以更小的土地，同样的容积率或建筑面积，大家可以共享更多的资源。

在索拉里设计的城市意向中，城市是步行可及的，不需要过多的汽车交通来连接，也没有所谓停车场、加油站等来占用空间。

三维化的集中型城市









这是我们在美国看到的典型城市模式，在中国也很常见，一个小小的街区内，大部分的地面空间被车辆占据，如果我们把传统的模式向三维方式转变，中间道路变成内向型，除了地面层，不同高度的屋顶层都可以让人融入到建筑环境中。我们可以把更多的人文活动带入空间中，通过屋顶花园、地面水池、小集市、屋顶绿化，使人们可以在这样的环境中自由的穿梭。

将生态城市的范围扩大，我们不仅要建造生态城市、生态小城镇，更多的是需要拥有一个共同的生态圈。把完全平面覆盖的区域整合起来，形成一个更加集中的，能够让水、环境融入到城市空间的大环境中，包括生态城市、生态城镇和生态乡村，不同的体量通过环境联系起来，自然环境参加其中并通过公共交通相互联系起来，成为生态城市圈。



以奥克兰地区为例绘制生态地图，将人们活动频繁、功能集中的区域进行三维化处理，将绿色区域和水体进行生态恢复，把自然重新回归到生态城市周围，当水和自然回归的时候，就会有更多的生物回归。老城

青岛



栈桥、中山路、八大关……老青岛的城市文脉是这座城市的基因，也是无数文人墨客留恋过往的缘由。殖民文化给青岛留下了西方的城市格局、基础设施系统、欧式建筑群，这里仍居住着大量的原住民，他们的居所混杂在众多名人故居的间隙。昔日的商业中心日益衰落，然而记忆始终停留在某个角落，期待着它们的复苏。

新城

青岛



新城区迅速崛起，这里不乏国内外建筑大师的作品，他们的思想引领着新青岛的建设。“为青岛而设计”要从建筑创作的角度，探讨当代青岛所需要的规划与建筑，它们该如何与老青岛的自然肌理相融合，又如何通过新的方式激发城市活力。“为城市而设计” 我们在路上

CBC(China Building Centre)“为城市而设计”计划发起至今，已有北京、上海、天津、安徽、济南、抚顺、安吉等数个城市参与其中。

往期回顾

2016/03天津：3月，与屈米共话“为天津而设计”

2016/01上海：城市·观点·实践 | 上海 2016“为城市而设计”展览暨论坛

2015/11济南：为济南而设计 | 大咖齐聚，共话济南

2015/09北京：“为城市而设计”国际建筑高峰论坛 | 报名开始！

2015/09安吉：第二届竹建筑•竹生活高峰论坛在安吉成功举办

2015/05抚顺：【UED】为抚顺而来——设计·建筑·材料·产业展洽会暨论坛成功举办

2014/06安徽：“为安徽而设计”学术论坛

编   辑：Athena Y

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