宝马318Li，能把键盘车神脸打肿的三缸车
召唤键盘车神啦~...
三缸机，对于很多人来说还不是特别容易接受的东西，很大程度是受到以往三缸机又吵又抖的形象所累，但厂商迫于减排压力，陆续的在近一两年的新车上使用小排量的三缸发动机，这其中被提及最多的莫过于宝马的1.5T三缸机，无论是前阵子刚上市的全新1系，还是我们今儿的主角318Li，都饱受键盘车神非议，那么一台搭载三缸机的宝马3系真的很失礼人吗？
性能相当于2.3L自吸
小白拿到的是318Li时尚型，素车和320Li时尚型基本一致，不过320Li支持更丰富的选装套件，而318Li搭载的1.5T三缸机和全新1系、2系旅行车以及X1那台发动机大致相当，差异主要是布置形式，除了三系是前置后驱，其他三台均为前置前驱形式，而且318Li依旧是采用ZF的8前速手自一体变速器匹配，保留了大芭蕉的电子档把。
1.5T和2.0T在性能参数上的差异还是不小的，最大功率相差35kW，最大扭矩相差50Nm，但是对于普通消费者的日常使用来说是完全够用的，甚至对于不少开惯了2.5L排量以下自吸车型的朋友来说，也会觉得蛮带劲的，毕竟这台1.5T三缸机的扭矩相当于部分2.3L自吸车型，重点是最大扭矩输出转速只要1250转，基本就是点一下油门就是全力加速，这可是传统自吸无法比拟的。
多模式，动力足
宝马也为318Li配备了“节能、舒适、运动”3种驾驶模式，驾驶模式的改变主要是影响发动机、变速箱以及方向盘几个硬件，3个模式之间的差别还是相当明显的，当然仪表板也会做出细节性的调整，例如改变仪表板的颜色。
节能模式下，你可以非常明显地感知车辆在刻意的控制起步和加速，往往需要油门踩到一半左右才会慢悠悠地动起来，并且整个提速过程也令人觉得郁闷，对于慢性子来说会更为适合，并且发动机自启停的频率明显提高。而舒适模式除了油门的相应有区别以外，转向、变速箱的反应基本一样，油门会灵敏一些，但整体的加速过程会更加平稳有力。运动模式的动力输出应该会令你出乎意料，油门冲发动机转速飙升快，动力的充沛感明显，基本可以随时调取。
不抖也不吵
无论是哪个模式下，变速箱的换挡质量都非常好，和320Li的标定并无差异，平顺和响应都非常完美（没有之一），如果要问这台1.5T比2.0T逊色在哪里，小白认为只有“启动的抖动、后段加速乏力”两个方面。
三缸机比四缸机抖那是肯定的，但各大厂商都在寻求行之有效的妙方解决，事实上从普通品牌福特标致到豪华品牌宝马，NVH都做得很好，特别是常年获奖的机型，无论是噪音、还是抖动、抑或是动力都做得有板有眼，只要你体验过便会刷新过往的愚昧。
而宝马1.5T机型通过平衡轴、液压衬套、厚实的工程材料多维度地把三缸机恼人的震动加以遏制，实际上的效果也令人满意，发动机抖但是仅限于启动的那一瞬间，不过启动很快，也就让你感觉到抖一下而已，整个抖动被抑制得很轻微，稍稍比四缸机抖一丁点而已，可以看看下面这种动图，就知道多小了。
值得买吗？
最后问题当然还是值不值得买了，其实小白到网上简单查了一下，318Li的购买人群极小，反倒是短轴的318i会多一些，但是对比320Li完全是小巫见大巫，那么其实这确实会影响大家的判断，更会影响保值率，毕竟消费者普遍还在重新认识三缸机的过程，三缸车流入二手车市短期内不会有很乐观的出售价，巨幅价差对于豪车车主来说还是比较肉疼的。
但是，一般人购车都会使用三五年再出手，显然三缸机到那会早已是家常便饭，甚至可能完全取代四缸机，所以小白还是觉得不必刻意考虑保值的问题。
那么结合小白前面对1.5T的动力、NVH和油耗的点评情况，其实318是非常适合日常的代步需求的，并且318车型能够享受购置税优惠上万元，叠加到原来的2万价差，所以总体下来318会有三四万的优惠空间，这些价差都够你日常代步好几年了。
这真是一笔不小的数目，对于那些常年在市内上下班，车子只是充当通勤工具的消费者来说，显然没必要为了偶尔的激烈驾驶多掏钱，小白还是非常推荐这些消费者购买的，特别是女司机（你要那些马力来干嘛？）。
当然你要是很在意318的字眼，你可以自己换成320，反正开头已经说了，318和320素车没区别。
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