【车市洞察】Urus的亮相，让我们见识了模块化的厉害-汽车研究院

MQB、MLB、EMP2、UKL、MFA、MRA、CMF、TNGA...现在似乎出现了越来越多汽车模块化平台的名字。...

MQB、MLB、EMP2、UKL、MFA、MRA、CMF、TNGA...现在似乎出现了越来越多汽车模块化平台的名字。

兰博基尼Urus一经亮相，就被大家疯狂的转发评论，是的，这么一款外形炫酷，性能爆表的SUV，又有谁能不为之所动呢？



当然，有赞誉自然也会有吐槽，有人说，这不就是一辆战斗版的Q7吗？也有吐槽说，那出自MLB Evo的A4L是不是也能站起来了……

这一切都要归功于“模块化平台”这一神奇的创造。

什么是模块化平台？

其实汽车的平台并不是什么高深的概念，每一家汽车生产商都有着自己的汽车平台，这也算是其安身立命之本。



但是这个平台又不能仅仅的理解成为一个底盘、一条流水线，它是汽车制造从开发阶段到生产制造过程中的设计方法、设备基础、生产工艺、制造流程乃至汽车核心部件及质量的一整套体系。

模块化则是汽车平台技术发展到一定的阶段，零部件的通用率不断提高，汽车的各个部分之间可以以模块的形式自由组合。简单点说，就像是乐高玩具一样的汽车制造体系。



模块化平台可以让汽车厂商以全球范围作为空间，进行汽车模块的选择和匹配设计，优化汽车设计方案，将汽车装配生产线上的部分装配劳动转移到装配生产线以外的地方去进行。

都有哪些模块化平台？

最先引入模块化平台的是大众汽车。大众的MQB（发动机横置）平台属于大众汽车未来模块化平台之一，取代了原先的PQ25，PQ35，PQ46平台。



在MQB平台上既能够生产紧凑型车，比如高尔夫7，又能够生产中型车迈腾，还能够生产跑车奥迪TT。不同车型可共线生产，从而大幅提高了生产灵活性并缩减了成本。

大众的MQB模块化平台相比PQ系列平台，在底盘结构上有更多的灵活性，例如可以根据车型的不同选择不同的后悬架结构。



同样基于大众的MQB模块化平台而且为同一级别的新奥迪A3和新明锐就采用了不同的后悬挂结构。新奥迪A3使用了多连杆式独立悬挂，而新明锐使用的是扭力梁式悬架。

除了MQB模块化平台之外，大众集团还拥有MLB，MMB，MSB等各具特色的模块化平台系统。



如果总结一下汽车平台的变革，从生产单一车型到生产不同车型，再到生产不同级别不同品牌的车型，它更像是“点-线-面”的一个发展过程。

为什么要依赖模块化生产？

对于国内的汽车厂商而言，更低的成本、更短的研发时间、更高效的生产等等这些，国际厂商需要依靠自身模块化才能实现的，国内厂商不依靠模块依旧可以实现。

那为什么那些国际厂商还在不断地研发模块化呢？原因是体量庞大。像大众、丰田这样的全球顶级车企，如何保持向上的劲头，模块化显然是最好的选择。



毫无疑问，大众和丰田的研发能力都十分出色，但是这也意味着研发成本会随之增加，比如说大众集团，其研发力量集中在德国本土，单车研发投入基本位列行业前几名，倘若只靠一个个车型叠加，是无法承受这种销量下庞大的组织机构压力的。

就目前来看，大众的单一车型销量已经非常高，提升销量和增加利润率的任务可以交由关注细分市场的车型承担，模块化战略可以令这些小众车型在规划时受到尽量小的局限，但最终产品却能得到模块化带来的低投资和低成本的好处。



其次，MQB还承担了对大众旗下其他小众品牌的拉动作用。大众集团下，大众品牌一枝独秀，而斯柯达、西亚特等品牌来自收购的区域性品牌，品牌力相对薄弱。通过宣传MQB平台出身，能够增加小众品牌车型的品质信心，从这两年斯柯达车型的销量中，我们便能看出其中端倪。

总结

未来，汽车平台模块化平台开发依靠其成本和新技术导入优势，必将拥有更大的发展空间，但这条路还有多久才能到达行业意义上的终极目标，谁也说不清。

不管是大众的MQB还是丰田的TNGA架构，对于我们普通消费者来说，或许并不像对厂商那样重要。但模块化设计有好有坏，关键是看汽车品牌如何把握其中的尺度。

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