汽车电子厂商

电容触摸屏第二波大潮将至，机会都留给了哪些有准备的人

近日虽然TPK高层吐槽因大陆金融政策，没有收到欧菲注资入股的钱，但并没有影响双方借对方商业通路，走向目标客户...

近日虽然TPK高层吐槽因大陆金融政策，没有收到欧菲注资入股的钱，但并没有影响双方借对方商业通路，走向目标客户的决心。

早些时候，欧菲为了借TPK的通路打入苹果供应链，TPK则为了让与大陆政府关系密切的欧菲为其倾销汽车用触摸屏，双方抛下多年的敌对仇怨结为联盟，并互相参股对方，成立合资公司进行商务活动。

外媒报道，美国"电车"公司特斯拉一季度交付量超预期，市值超越福特，逼近通用汽车。同样，中国的新能源汽车补贴目录今年第三批发布，产销量也有望走出低谷。加上在百度免费其自动驾驶技术后，谷歌不但免费其自动驾驶平台，还与共享汽车公司一起推出量产型的共享"电车"。

在这些利好消息下，汽车电子产业链敏感的神经再次绷紧，时刻准备为这个庞大的市场苏醒做相应的技术与产能储备。前期对智能化较为谨慎的整车厂近期加速智能化布局，福特、通用、丰田等纷纷通过外延等方式加速人工智能、无人驾驶等技术的快速突破。Tier1汽车零部件供应商正加速推出智能化决方案。智能驾驶芯片也是高通、英特尔、英伟达等消费电子厂商在过去几个月的战略布局重心。

在今年的CES展上，9大汽车主机厂展示自己在自动驾驶、纯电动动力、人工智能、人机交互等方面的最新成果，与此同时，CES将20%的展览面积贡献给汽车科技，是50年来汽车类公司和产品参展最多的一次。零部件厂商也纷纷切入汽车智能化领域，与汽车厂商、科技公司相互协作，有利于促进具备技术优势的电子企业更快切入新兴的汽车供应链。

目前全球消费市场上，产业链最为庞大的两个产品就是手机与汽车，每一家电子产品厂商都希望能在其中占取较大的市场份额，把握市场话语权和盈利机会。在汽车与电子产业运作模式趋同的大背景下，不少电子公司将获得进军汽车电子大市场的绝佳历史性机遇。

在零部件标准化的趋势下，汽车产业供应链逐渐向着开放的方向发展，随着汽车电动化、自动化、联网化程度的加深，新兴汽车生态圈将越来多地烙上科技产业的烙印，科技企业凭借技术、产品生命周期。科技企业进入汽车产业已有成功先例，未来具备竞争力的科技企业有望再接再厉，越过鸿沟切入汽车生态圈。一般电子公司可以通过三种途径在新兴汽车产业链中占据一席之地：汽车新增类似手机的新功能，汽车原有零部件升级，新能源汽车关键零部件。

参考以智能手机为代表的消费电子行业当前的发展格局，未来新兴汽车生态圈的运营模式将具备电子产业的特点，率先进军新兴汽车生态圈的科技企业发展前景看好，具备核心技术优势的企业将在汽车电子的供应体系中占据一席之地，有望持续保持较高水平的盈利。如前面说的TPK与欧菲，以及长信、安洁、联创等已经深度布局整车厂商的企业。

当然，也跟智能手机格局类似，一线品牌企业倾举国之力，也不过是占据了五成左右的市场，另外近一半的市场空间，确是民间资本竞相逐鹿的战场。

相信这波汽车电子浪潮到来之后，中国上百家中小型电容式触摸屏厂商、被手机刷下来的a-Si面板厂商，全贴合模组供应商等，以及上游的设备与材料厂商们，都将迎来各自的产业盛宴大餐。