车展踏板高谈阔论

你应该从来没试过这样看车展

话说，我身边的朋友都是一群喜欢汽车的年轻人。每周聚会总要高谈阔论才肯罢休，可是阿强突然闷闷不乐，追问之下他才...

话说，我身边的朋友都是一群喜欢汽车的年轻人。每周聚会总要高谈阔论才肯罢休，可是阿强突然闷闷不乐，追问之下他才跟我说起他的故事。

强：女王，跟你报告一件事。

LD：什么事？

强：最近北京天气很好，我们不如去那儿春游看牡丹赏桃花呗。

LD：好啊，说起春游最开心了….等等，你是不是想去看车展？

强：额……

LD：每次去车展都是人山人海，挤得连车都看不到有什么好去啊？我不去，还不如在家上网看呢！

强：……

原来是他家里那位领导不让他去北京看车展，理由竟然是很多人。好吧，我也无语了......在我看来这个简直不是理由，因为真的可以在车展现场直接把展车开走，而且还是最新的MINI CLUBMAN。

其实今年MINI和滴滴合作办了一个试驾活动，只要在北京车展W4馆MINI展台扫一下二维码，或者在滴滴出行里面预约一辆MINI，就可以自己开着车亲身感受。

来自英国的MINI，坚持了50多年的经典元素如今依然存在。“小巧车身营造超大空间、可容纳四位乘员、拥有完美驾控、省油、还有普通民众买得起的价格”的设计理念不仅影响一款车，还成就了一段车坛历史。JOHN COOPER(约翰•库珀)和"MINI之父"Issigonis（亚历•伊西戈尼斯）爵士强强联手将MINI打造成胜利机器，同时也将"卡丁车般操控乐趣"的基因移植到MINI里，直到现在它依然是操控感出色的精品小车。

这次教授预约到的是MINI CLUBMAN，保持传统MINI的设计元素下，它一跃成为了家族里最长的成员，4263*1800*1482mm的尺寸已经和主流A级车相差无几。最初MINI的设计相当简约，像现代汽车的棱线并没有出现在它身上。平直、简单、素雅就可以总结出MINI的风格。前脸可以简略得两大两小的车灯再加上面积”巨大“的进气格栅。到了现在的MINI车型依然保留这一品牌特征，远远就能辨认出这就是MINI。

进气隔栅依然在前脸中占有绝对的比例，周边使用镀铬材质作点缀，两大两小的传统头灯布局加入最流行的LED光源。全黑的车侧立柱、环绕全车的黑色包围套件和可爱浑圆的后视镜让CLUBMAN的侧面观感独特而时尚。车尾造型也遵循着简洁的逻辑，一对呆萌“大眼睛”尾灯组外加标志性的对开式尾门，在车流中有极强的辨识度。

圆形设计在内饰风格的营造上大放异彩，中控台、仪表盘、各种的按键甚至是车门饰板，都有无数个圆包围着你，就连踏板也都是椭圆。MINI的含义很好理解，小巧的、袖珍的。但当真正入座之后，就会发现车内空间是新CLUBMAN的独门武器，完全能满足家庭使用。头部和腿部都有充足的活动空间，整体的乘坐感受并不将就，反而得到了舒展。以往不能和小伙伴一起出行的尴尬已经不复存在。

教授体验的CLUBMAN搭载一台2.0T发动机，最大功率141Kw(192马力)、峰值扭矩280牛米的动力数据对它而言足够热情澎湃。在NVH也就是噪音振动方面的表现颇为出色，驾驶者能在车内听到些许发动机的呼吸声，而不会在方向盘或者踏板感受到振动。

发动机低转速扭矩做得足够丰厚，塞车排队或是提速前行，都不需要把油门踏板往下深踩，轻轻印着就好，其他的可以完全交给发动机和变速箱。换挡时机控制在2000rpm左右，加速感颇为明显，深踩油门更能激发出超增压（overboost）模式，感受那短暂而暴力加速快感。

现在MINI尺寸比起50年代已经长大不少，可MINI还是那个MINI，灵动的特质原原本本被保留下来。悬架的头段经过柔化处理，让人更好地接受，在弯中的支撑力度还是那么硬朗到位，人车沟通感很直接有效，底盘在弯中还有多少余量，都能通过手中的方向和身体感受得到。

噢，差点忘了。凭现场试驾订单就有免费的车展门票赠送，每天只有10张哟。5月5-15日还可以用9元的体验价来尝试开着MINI逛车展。