我是亚特，当过模特的卡车司机，开着卡车去旅行是我的梦想！

我是一个在三秦大地上土生土长的70后，随着中国卡车的发展而成长，目睹并亲历了从CA10和EQ140到现在高端重卡的历史变更……我现在是一个培训师,致力于卡车绿色驾驶，但我还是一名驾驶员，为传播卡车人正能量不遗余力……...

我是一个在三秦大地上土生土长的70后，随着中国卡车的发展而成长，目睹并亲历了从CA10和EQ140到现在高端重卡的历史变更。

 

从小就受到国家政策的引导和教科书的渲染，对四个现代化有着美好的幢景。作为农村的孩子，父辈们繁重劳累的田间生活感觉甚是辛苦，所以对农业机械化是情有独钟，希望能够早日减少父母的体力劳动，于是对生产队的手扶拖拉机有了浓厚的兴趣。在当时，手扶拖拉机可以说是非常高效的机械化生产工具，刚好堂哥是拖拉机手，放学或者放假没事就去找堂哥，问这问那，当然也能被带上一起去干活，我感觉那就是最快乐的事情了。通过平时看到的和听到的，对一些机械常识有了一些浅薄的了解，冥冥中，这也许就是我踏上卡车司机这条路的序曲。。。。。

 

随着改革开放的到来，农村的土地开始包产到户，我们家有了自己的责任田，我也慢慢长大，要干农活，就建议父亲买个手扶拖拉机。父亲经不住我的软磨硬泡，和叔父两家合着把生产队那台买了回来，但他们都不会开，我当仁不让的成了主驾手。那时，是多么惬意，多么拉风啊，现在回想起来都是幸福满满……





后来的日子里，由于经常驾驶使我掌握了更多的机械常识，可以利用周日（那时候周六还得上学）一个人大修柴油机，所有的修理都是自己完成，其实那时候其实我才上初二，是不是很厉害啊，哈哈！再后来，家里又换了一台新的，伴随着我上完初中直到高中，手扶拖拉机其实就是我开卡车启蒙老师。当然，还有小四轮拖拉机我开的也是相当的不错，嘿嘿。高中毕业了，以6分之差与大学无缘，直接就去驾校学开车了，老解放是我教练车，也是我接触的真正的卡车，从此，也和卡车结下了不解之缘，直到今天……



驾校的生活对我来说新鲜又紧张，虽说距离家里只有100多公里，可我半年的时间只回了3次家，不像现在的驾校那么随意。理论学习就40天，接下来倒库练一个多月，然后就是场地和上路练习，最后一个月是负荷练习。其实最重要的就是最后一个月了，重车的练习可以快速的增长的你的驾驶技术，为你出了驾校走上工作岗位打下良好的基础。

     

驾照（实习照，13个月实习期）到手之后，让表叔帮我找了个车跟车，过度实习期。EQ140油罐车，还是两片玻璃的那种，咸阳到四川，走108国道，那时候还有好多路段还没有铺装柏油呢，更别说高速了。一路翻山越岭，危险重重。也就是这一年时间，真正奠定了驾驶基础，虽然苦，但是很快乐。换成正式驾照后，刚好表叔买了辆出租车（前苏联的拉达），让我去帮忙开。这一下就开了两年多，虽说小车开着舒服，但我还是想开卡车，想去远行……

1994年我结婚了以后，在家呆了一段时间。虽说家里有印刷厂，还是不想待在家里，但是家里人都不支持去开车。这段时间真是非常郁闷的，偶尔去帮朋友开开车，解解馋。随着孩子的出生，已不适合浪迹江湖，就回家了。刚好弟弟从艺校毕业，单位效益不好，自己搞了个歌舞团，我一起帮忙搞了一年多。歌舞团转手后我又去模特队混了一年，还去做过医药销售，给私营老板当过专职司机，但是卡车情节始终难以割舍……




这时候我一铁哥们问我还想不想玩车，我说当然想了。他们单位要干一个工程，我可以搞自卸车加入车队，这绝对是利好消息。毫不犹豫的做家人的工作，筹款买车，终于我有了我自己的第一辆卡车—东风EQ140—2的自卸卡车，从此完全走上了卡车人的路线……

自卸车一干就是8年，买过柳汽开山王，十通拉煤王，还改装过平板车，直到全国超限治理开始。这些靠超载而盈利的车实在干不下去了，才全部转手，休息了一段时间，感觉空落落的，在朋友的建议下，转战长途运输，买了一辆东风天龙DCI375牵引车，才真正开启了开着卡车旅行的生活……







随着网络的快速发展，社交平台越来越多，交流也更加方便，尤其是各个圈子也更容易聚拢。卡车圈也不例外，通过网络，我认识到了全国各地的卡友，厂家技术人员，物流业，卡车媒体圈等众多行业内的人。更多的车辆知识信息，行业动态都能够快速准确的了解，并以一篇“我的天龙我的车”为题，续写着我的行车报告，分享我行车中的喜怒哀乐，酸甜苦辣。因此，我也成了一个卡车“达人”。为了方便，我在车上配备了笔记本电脑，购买了无线网卡、数码相机，以便及时把自己行车中的所见所闻在网络上发布，并保持即时互动。就这样坚持了四年多，帖子点击量超过350万，也就在这几年，我几乎跑遍了全国，认识的朋友数以万计……

我的性格比较开朗活泼，积极向上，也可能基于这点，和朋友交流都比较真诚，大家也愿意和我交往。那时候一天接100个卡友电话是太正常不过了，有问路的、有问车的、有问货源信息的、有关爱问候的，还有后半夜开车困了找我聊天解闷的……我的司机师傅都说我一天比总理还忙，哈哈。说实在的，这些其实对我的行车还是有影响，但是性格决定了我不能拒接朋友们的任何电话，因为平时我有些问题也会找朋友去了解。譬如到一个陌生的地方，就会找当地的或者熟悉当地的朋友问问路啊，了解货源行情啊等等信息。我也深深体会到这些在我们行车中其实是很重要的，能够互帮互助，全国卡友能成一家人，那时多么美好的事情……

 

基于这种理想，我加入了卡车兄弟俱乐部，并号召大家一起加入，倡导卡友互帮互助的精神，传播卡车文化正能量。几年下来，在全国多个省份成立了卡车兄弟互助委员会，开设各个地区的俱乐部分部。在大家的拥护下，任职卡车兄弟俱乐部全国互助委员会委员长。再此期间结识了很多志同道合的卡友，大家一起保持着互帮互助的信念并为之发扬光大。







当然，对于卡车的热爱和执着，我是一直不忘初心。受邀参加厂家的产品评测，参加卡车类比赛等等，我都是积极参与其中。譬如东风天龙D310改款升级D901时，和几位卡友受邀参与，提出多项改造意见并被采用；斯堪尼亚卡车驾驶员大赛2010和2012赛季都被邀请为专用引车员；法士特液力缓速器装车测试；东风天龙旗舰研发阶段被邀请去参与测评，并参与了试车场试验、路试；远赴吐鲁番去参与车辆高温试验等等。在这些活动中，对自己的卡车知识和阅历也有了进一步的提升，所有这些都是缘于对于卡车爱好和执着……







随着经济大环境的变化，零散的运输业越来越难于经营，虽然一万个舍不得，还是把车转手了，但是对于卡车的爱好和执着，怎么能说放就放呢？

 

也许是机缘巧合，也许是冥冥中的安排，我收到一家汽车服务公司的邀请，去做天龙旗舰的驾驶培训。我当时还有点纳闷，国产车也要搞驾驶培训？为什么会找我呢？通过交流才知道，天龙旗舰是高端车型，比起原来的产品增添和优化了很多配置。东风商用车认识到了驾驶培训的重要性，为了给用户更好的服务，让用户用好车辆，增设了一对一的培训业务。因为我参与天龙旗舰的测试比较多，对车辆比较熟悉，他们得知我已不经营卡车了，所以就发来了邀请函。

 

经过筹思，我还是答应了邀请，因为年龄越来越大了，跑车确实很辛苦，有些力不从心了，再加上运输环境越来越差，经营也是举步维艰。仔细想想，我们这些玩了半辈子卡车的人，其实没有多少其他技能，而且血液里都是流淌着柴油的人，离开了卡车，离开了柴油的味道，顿时就茫然了……因为驾驶培训可以继续和卡车打交道，也可以将自己多年的积累和大家分享，还可以结识更多的卡车圈朋友，最重要的是还可以继续开着卡车去旅游……











转眼一年多的培训工作过去了。当培训师的工作可以说是快乐并繁忙着，因为整天游走在全国各地，结识了更多的朋友，接受了更多的专业知识……繁忙是因为工作量还是蛮大的，一会儿新疆，一会儿广州，一会儿厦门，一会儿沈阳；一会京东，一会顺丰，一会德邦，一会邮政……半年多的时间跑了20多个省，120多个城市，通过和用户的交流，听到他们事故在减少，效率在提高，油耗在下降，心理还是蛮高兴的，有点小小的成就感。 









卡车驾驶培训，起源于进口品牌卡车服务体系，国产卡车才刚刚开始，但这个真的很有必要，尤其是产品不断升级，技术应用越来越先进，对于用户的培训指导非常重要。希望其它国产品牌能够继东风之后，开展驾驶培训服务业务，也希望热爱卡车的卡友们，积极学习，努力提升自己，加入到驾驶培训的行列中来，为民族卡车的发展添砖加瓦！

我在卡车驿站，如果你想和我做朋友，也喜欢驾驶培训，可以联系我：

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