后补贴时代，斑马模式成“网约车”新出路

过去的2015年，专车市场上硝烟弥漫。各大打车平台以强劲的价格攻势对用户进行诱导和刺激，打车软件改写了人们的...





过去的2015年，专车市场上硝烟弥漫。各大打车平台以强劲的价格攻势对用户进行诱导和刺激，打车软件改写了人们的出行方式，专车市场逐步形成。通过移动互联网连接终端消费者和司机资源，“网约车”以其成熟的技术手段和充分的便捷性让“打车难”问题迎刃而解。

去”补贴“时代来临，“网约车”路在何方？

一边是市面上比较流行的专车平台大张旗鼓跑马圈地式的社会化营销，另一边是监管部门拟出台《网络预约出租车经营服务管理暂行办法》(以下简称《办法》)对专车市场进行规范化管理。

一方面，《办法》要求私家车参与网约车运营要变更车辆性质，私家车变更为网约车后，报废年限变为12年。如果新政落地，也就意味着在接入私家车的网约车平台将遭遇强力约束。那些平时上、下班在平台上接单的私家车主，如果不改变车辆性质，不能再从事专车服务。如果大量私家车主的退出，意味着平台上的车辆和司机都将锐减，对目前网约车市场格局产生较大影响。

另一方面，政策监管的收紧，让补贴大战戛然而止。在后补贴时代，专车平台不仅要渐进式地减少消费者和司机对补贴的依赖，更要在专车之外寻求更多元的可能性。如果监管部门这一举措最终落地实施，以“补贴”进攻市场的手段或将成为过去式，那么这无疑是给如火如荼的“网约车”平台迎头痛击。

哪个平台补贴多就选择哪个平台早已是“网约车”行业的通用规则，司机如此，终端用户亦是如此。去“补贴”以后，对各大平台的用户忠诚度将是一个严峻的考验。价格优势不再，如何平衡打车软件两端的司机资源和终端用户？市场洗牌，斑马快跑B2C商业模式引领新出路

伴随着“补贴”红利的消失，“网约车”市场面临新一轮的洗牌。这对于那些过度依赖补贴支撑市场的平台来说简直就是灾难，然而对于另外一些从一开始就寻求创新运营模式的平台却是福音，比如说以“互联网+新能源+斑马纹”模式进驻绿色通行领域的斑马快跑。

斑马快跑专注于新能源商用车、新能源乘用车、新能源巴士，以全方位的布局打造绿色货运和出行服务。与其他打车平台利用闲散私家车的C2C模式不同，斑马快跑采取B2C运营模式，通过与全国各大新能源汽车厂商通过采购等多种方式进行合作，组建自营车队，实现统一管理，成为了全国最大的新能源汽车运营商。

新能源汽车本身就比燃油车的成本更为低廉，斑马快跑轻轻松松就能以比市场服务价格低20%-30%的报价为终端用户提供高品质的服务，无需进行额外的补贴。风口之上，依托政府对新能源汽车的大力扶持，斑马快跑大大降低了运营成本。同时，斑马快跑通过斑马纹，从线下到线上进行引流，不用烧钱，就能带来大量的客户流量。自带噱头的斑马纹，每一辆跑上路的新能源斑马车，既是斑马快跑不花钱又最有效的品牌活广告，又是斑马快跑B2C标准化服务的最佳标识。斑马纹，代表的是就是绿色、安全、快捷。

在以补贴维系用户的价格战场上厮杀，最终的结果不过是“敌伤八百，自损一千”，降低运营成本、以服务制胜才能实现双赢。斑马快跑以B2C的运营模式，加上新能源的优势，不仅合法合规运营，而且不限行、不限号，在各地市场得到了政府的大力支持，获得了终端市场的高度认可。

还通行领域一片风清气正，还城市一片霁月光风。在未来，无论是出行市场，亦或是货运市场，这样的运营模式或许才是真正的商业本质所归。

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