CB测评丨RockShox Vivid Air R2C – 一款开启外挂模式的后避震

你有你的小狐狸，我有我的手榴弹...

RockShox Vivid Air R2C是一款非常简约且低调的气压后避震器，它仅仅只有的一个气嘴和三个阻尼调节旋钮，没有IFP气室调节，也没有各种复杂的功能，但就在这简约和低调的外表背后，是一大堆并不简单的工业设计和技术专利，那么现在就来一层层地拨开它的外表，来好好认识这支充满内涵的气压避震器。


外观

RockShox Vivid Air R2C有一个外号叫做“手榴弹”，这和它的外表脱不了干系。Vivid Air R2C主要分为气室、阻尼和副气瓶三个部分，避震器主体中最粗最大的部分就是气瓶了，里面的结构也较为复杂；而黑色的行程管可不仅仅只是摆设，内部装载了整个避震器最为精髓的阻尼系统；与避震器主体相连的副气瓶中是IFP气室，用于补偿活塞行程推杆所增加的容积。








规格及重量

Vivid Air R2C提供了重力骑乘常用的4款规格：200x57、 216x63、222x70和240x76mm，在重量方面，提供当下最常用的两款规格作为参考，分别为：530g/216mm和609g/240mm。

Twin Tube Solo Air空气弹簧系统

Vivid Air R2C后避震采用了较为少见的Twin Tube Solo Air空气弹簧系统，它是在RockShox专利的Solo Air技术上进行升级，并且采用大直径的气室活塞，从而使避震器整体的线性更接近油簧避震器。

Solo Air系统仅通过一个气嘴进行充气，但它并不是单气室，而是由独立的正气室和负气室组成。Solo Air系统在行程初段位置的气室筒壁上设置了串气槽口（Air Guide），当气室活塞经过槽口时，主气室的空气便通过它进入负气室，使正负气室的气压自动达到平衡，从而省却了外部调节负气压的步骤。


Twin Tube（双筒）是这款后避震器“开起外挂”的原因之一，而Vivid Air R2C也是RockShox最早采用这一技术的气压后避震之一。它是在常规气室外筒的外部再套一个筒，并且同时针对正、负气室进行辅助，使正、负气室的纵向容积得以延伸。对于负气室来说，气室容积越大，初段的灵敏度以及对初、中段的过渡效果就越好；而对于正气室来说，它能够让避震器的末段行程线性表现更细腻（由于避震器的长度制约，传统气压后避震器的末端线性较陡，使用感受较为突兀）。


Counter Measure技术
除了Twin Tube Solo Air空气弹簧系统外，Vivid Air R2C还额外增加了一项让避震器启动更为灵敏的技术——Counter Measure。它利用一枚圈形弹簧对避震器初段反向施力，从而抵消避震器启动时的静态应力，例如IFP气室的压力，也可以起到一定的防触底作用。


行程刻度标识
Vivid Air R2C出厂时附带了较为显眼的红色行程圈，搭配IFP气瓶上的SAG刻度信息，方便用户查看和设定SAG，虽然简单，但十分贴心。


阻尼系统油路结构

不要被它的外部给迷惑了，Vivid Air R2C采用了目前还较为少见的复筒结构及循环油路技术，同样采用这一结构和技术的主流气压后避震器仅有Cane Creek DB Air系列和FOX Float X2。相较于传统的单筒结构避震器来说，它能够提供5到10倍的压缩阻尼油量，使阻尼的控制和使用的感受更精确和细腻。



阻尼功能

不同于市面上另外两款复筒结构阻尼的气压避震器，Vivid Air R2C并没有提供复杂的调节功能以及宽泛细腻的调节范围，而是采取了化繁为简的方案。在外部调节上Vivid Air R2C仅提供了LSC（6格）、LSR（20格）和HSR（6格）三项功能（内置HSCV），并且采用免工具调节方式，便于用户随时调整；而在调节范围上，Vivid Air R2C并不是很宽泛，但在选择好车架和体重匹配的阻尼基准后，你可以获得既实用又快捷的调节感受，每一格都会有非常明显的阻尼变化。





Vivid Air R2C的HSR组件，通过弹簧张力调节阻尼力度，其中包含了单向阀。




使用感受

Vivid Air R2C避震器在首次使用便表现出很好的顺滑度，也就是大家常说的“油润”，这是气室、阻尼等各活塞密封件优异的润滑工作所带来的贡献，省却了枯燥恼人的磨合期。而作为一款气压避震器，Vivid Air R2C整体的线性和顺滑度已经可以接近油簧避震器的感受了。它的初段行程的启动值非常小，灵敏度非常高，这在连续的小颠簸以及落差触地的一瞬间都能带来良好的感受；在抵达预压位置时后避震器的曲线有明显的上扬，增加中段行程的支撑力，有助踩踏以及身体做动时的稳定性；在外接气室的作用下，后避震器在接近末端行程的时候过渡比较平顺，不会有突兀的感受，但也因此在个别型号的车架上较容易触底（部分避震车架因气压避震器的特性专门优化了末段的曲线），用户可以根据车架特性以及自身骑乘习惯，减少气室内部容积，从而提升末段行程的支持力。


Vivid Air R2C的阻尼功能调节是笔者印象非常深刻的地方，在基准匹配的状态下，设定好预压后，可以很轻松地调试到最适合你的校准；而且调节旋钮的每个档位之间的变化非常明显，但确实也恰到好处，避震器可以很轻松且快速地进行设定，对于起伏不断和地形多变的线路来说再适合不过。


Vivid Air R2C的阻尼表现可以说是既明显又细腻，尤其是压缩阻尼是较传统避震器感受区别最大的地方，这是复筒油路结构自身的特性所带来的优势。由于通过压缩阻尼孔阀的油量非常大，所以在骑乘时，Vivid Air R2C的压缩阻尼非常明显，搭配堆叠式HSCV（High Speed Compression Vavle/高速压缩阀），避震器能够针对不同的速度和冲击来自动开启阀门，无需单独调节。非常有趣的是，在通过乱石区域以及大落差触地时，HSCV并不会开启过多，而是自动校准到一个最合适的位置，让避震器快速吸收震动但同时却保持应有的支撑力。




总结
复筒结构气室搭配复筒结构阻尼，RockShox Vivid Air R2C可谓是“双开挂”，但在这样前卫的技术下，它呈现给用户的反而是一种简洁、快捷、高效的操作感受。如果你想要一款性能强大的气压后避震器，但又想获得油簧避震器的质感，以及简单、轻松的调节，那么Vivid Air R2C一定会是首选。

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