陆地航母 2018 本田金翼领航来袭

在前篇稍微分析了第1~3代NSR的分辨方法后，本篇就来解说第4、5代NSR(MC21、MC28)的差别。...







HONDA GOLDWING自1975年发表以来，就改写了人类对摩托车既有的认知，摩托车不仅仅是代步的工具，更是一台能乘载你灵魂，带你去体验人生、感动生活的伙伴，这就是为什麼HONDA GOLDWING能在这麼多竞争对手中，依旧是最指标性的车款，2018 GOLDWING有了跨时代的进化，就让摩托大师带大家登上这陆地航母一探究竟吧！

流线空力外观 提升燃油效率

GOLDWING给人的印象总是舒适豪华，当然也离不了它「巨大」的车身，新一代的GOLDWING在外观进行了塑身，车身进行轻量化减轻了44kg，一般版本为365kg，有后箱版本379kg，DCT版本则为383kg，同时体积也小了一号，对比先前巨大的整流罩，这次则利用空气力学有效缩小整流罩面积，车身线条也更为流线，这样的结果提升了20%的燃油效率，同时也强化车辆的散热功能，因此油箱容量则比上一代少了4公升来到21公升，当然可行驶范围并没有减少，依旧与上一代相同。

以往的大面积风镜也做了改良，并升级为电动可调整，不过也能换上原本的大型风镜，但依旧为手动调整。全新的LED头灯能有效缩小大灯面积，不过HONDA则以夸张的手法，彰显GOLDWING雍容大气的特色，而行李厢空间则小幅度的降低容量，后箱依旧可容纳两顶全罩安全帽，整体容量足以应付双载2-3天的旅途。

性能提升 搭配四种行车模式

旧款GOLDWING的1883cc引擎从2001年沿用至今，同时借由这次的改款进行了修改，依旧为水平对卧六缸的配置，不过引擎本体重量减轻，性能也稍微做了提升，对比上一代轻量化6.2kg，马力由原本116匹提升至124匹，并增设怠速熄火功能，车辆静止3秒后就会熄火，再次启动也只需要转动油门，车辆引擎就会开始运转，HONDA声称下了许多功夫，尽量让骑士感受不到引擎启闭间的段差，当然如果你不喜欢怠速熄火的功能，也能够将其关闭。

采用电子油门并提供四种行车模式（Tour、Sport、Economy、Rain），不同模式下油门与节流阀开度的比例也有所不同，造就出彼此动力曲线的差异，连带循跡系统以及悬吊阻尼都会与其对应。如雨天模式下除了动力输出较弱之外，悬吊亦会放软，提供较稳定的骑乘感受。

升级六档变速 导入7速DCT版本

变速箱则是这次GOLDWING改款的亮点之一，拥有两种变速系统提供消费者做选择，其一为纯手排、另外一个则导入DCT双离合器变速系统。纯手排的部分将原本的5速变速箱增为6速，同时新增了辅助装置，让换档更为轻松，并搭配滑动式离合器，使降档更为顺畅。

DCT系统是HONDA引以为傲的技术，研发至今已迈入第三代，同时也注入到全新改款的GOLDWING中，与HONDA现行DCT车款相同，有著D与S模式可供选择，特别的是还加入了「Walking mode」模式，在这模式当中，允许车辆以1mph的速度向前滑行，同时也能以0.7mph向后退，而手排变速箱的倒档功能与上一代相同保持不变。

全新悬吊系统

新款GOLDWING车架与上一代相同，双樑换上铝合金材质重量减轻2kg，引擎的位置也向前移动40mm，给予骑士更稳定的骑乘感受，而前悬吊系统则有了全新的进化，采用类似HOSSACK悬吊机构，透过一组倒Y臂、一组单体避震器搭配转向系统所组成，由于这套系统将【转向】与【避震】两项功能独立运作，因此HONDA宣称与旧款的悬吊相比转向滑顺度提高30%，车辆灵活度则有40%的提升。

后悬吊一如大家所预期，有着电动调整的功能，可以根据单人、双载、以及行李负重等做调整。而就如上述的，前后避震器的阻尼则会根据行车模式作相对应的设定，当然这都可以透过按钮完成，展现出GOLDWING豪华气派不输汽车的格局。

全彩TFT仪表 结合GPS导航

汽车级的双环仪表在这代GOLDWING依旧保留了下来，多数的车辆资讯都能借由中间的TFT全彩液晶萤幕显示，车辆除了支援蓝牙连线外，还有Apple CarPlay系统能与iPhone做连线，音响系统也做了改善，可以借由车辆上的按钮操控自身手机的音乐。另外GPS系统还能在隧道内进行简易的操作，如先前已预设好的目的地等。

新改款的GOLDWING既X-ADV与Forza 125后也导入Keyless系统，同时也能透过感应钥匙开启后箱与侧箱，且不需要启动车辆。HONDA预计将推出三个版本，其一为标准版，另一个则是Tour版本也就是完整的三箱车型，以及DCT版本，目前尚未公布售价，但有鉴于全面性的升级以及多项新科技，价格估计只会更高而已。



















图片：SUPERMOTO8

文字：Moto7

摩托大师整理编辑

    关注 摩托大师