“1000公里续航，没有里程焦虑”，李想造的车真能行吗？

这真的是一台没有里程焦虑的纯电动车吗？...

近些日子国内车坛最轰动的事情有三：宝马增持华晨宝马股份、领克03在日本富士赛道上市，车和家旗下首款车型——理想智造ONE发布了。

关于对这台车的想法，肖鑫小姐姐在视频里作出了她的评价，建议在WIFI条件下服用哦。

不太清楚在座各位是否还记得车和家的故事，以及车和家的创始人李想的造车梦。这个新造车品牌曾发布过一款新概念小型电动车，差不多一年前，那款产品还被拿到了欧洲投入商业运营，事件一时间也杀掉了不少菲林。后来的后来，故事因为某些不可抗力没了下文。互联网的记忆犹如金鱼，过去了，也就过去了。要说李想，绝对算得上中国汽车界的风云人物之一。可能会有人对这个名字不熟悉，但谈起他创办的另一家公司——汽车之家，想必无人不晓。这位青年创业、建立了三家公司的典范级80后坚信电动汽车是未来的趋势所向。他志同道合的好哥们儿，蔚来汽车创始人李斌也这么认为，传说蔚来的第一款车定型为SUV还是李想的主意。不过大概因为两人在造车路上的起步时间差不多，李想曾拒绝了李斌拉自己入伙蔚来的建议，转而以投资入股的方式来支持朋友的事业。

有意思的是，IT行业的大佬们好像抵抗不了特斯拉的魅力，这边有小鹏汽车创始人何小鹏感慨特斯拉改变了他对汽车的认知，那厢有李想率先下单成为Model S在中国的首批用户之一。难得的是当年，李想的理想并不止于追随特斯拉。早先，车和家曾规划过两款新车，其中一款便是上文提到的低速小型电动车，SEV。SEV是一款非常小巧的纯电动低速汽车，定价5万以内，用以提供一种能满足都市1-2人的短途出行的新方案。无奈，由于SEV在国内处于法规灰色地带，难以获得合法的上路运营资质，这一项目在国内搁浅。已经上线生产的SEV，只好被拿到欧洲用作短时租赁。而当初规划的另一款车，大概就是今天理想智造ONE的雏形。把视线聚焦在这款ONE上吧。实际上“理想智造”这个品牌的发布时间，仅比旗下首款车型ONE提前了一星期。理想智造ONE定位为豪华7座SUV，三围与轴距达到了5020/1960/1760mm、2935mm，甚至比路虎揽胜还要长一点。18号晚上，举办于北京演艺中心内的，简短直接的发布会上李想宣称，他的理想智造ONE NEDC续航里程为700公里，在市区路况，1000公里不成问题。单纯看数字，这款车足以让其他竞争对手们汗颜。然而汽车不是CPU，数据能决定的东西有限。这车为什么有这么长的续航里程？与蔚来、小鹏等对手相比，ONE从原理层面就跟他们不一样。这款车是辆增程式电动车，简述它的动力结构：内燃机+发电机+电动机+电池。1.2T的内燃机在这套结构中的名称叫增程器，它完全不承担驱动车辆的任务。ONE的动力系统运行起来的顺序如下：电池给电动机供电驱动车辆，当电池电量不足时，增程器启动，带动发电机，再给电动机供电，驱动车辆。电动机是唯一的动力执行者，其他的一切都是它的配套设施。而电池不能同时完成充电和放电，就像手机，插入电源充电后，手机的供电就由电池转变为交流电，这时电能一部分直接负责手机的运转，多余的部分则流入电池为其充电。ONE也如此，当增程器启动时，所产生的电能将直接驱动电动机，为车辆提供动力，余下的电则会储存进电池组，电池在这段时间内，只吃饭不干活。目前市面上已经有几种相对成熟的增程电动方案：别克Velite 5、宝马i3，以及日产未拿入国内的e-Power等。当然，他们的设计方案不尽相同，比方说Velite 5则可以发动机直驱，而i3以及李想的ONE则不可以。由于不需要直驱，ONE的增程器可一直在最高效率工况下运行。只靠电池的情况下，理想智造ONE的续航里程只有180公里，可满足城市内短途通勤。加满油后，在增城器的帮助下，整车的续航可大幅延长。180公里对于增程电动来说是个不错的成绩，Velite 5的电池只可提供116公里续航。大体上说，增程式电动车在战略上类似于插电式混动，它们都瞄准了纯电动续航里程短的痛点来打，只不过前者相对后者效率更高一点。而另一方面来讲，补贴力度、对于无长途行驶需求的人的吸引力等等，增程式电动车远不如纯电的意义来得大。有人说插电混动、增程电动，都是过渡产品，早晚要被淘汰掉，我个人对这种说法不置可否，不过就当下来看，二者在实用层面的价值还是不可忽视的。理想智造ONE的补贴前售价不超过40万，有消息透露可能在30万上下。这款车预计于明年4月份开启预售，并在明年第四季度交付。李想宣称自己的车由自家独立工厂制造，否认了力帆代工的传言。至于生产资质，由于早些时候国家暂停了新能源汽车制造资质的认证，对于李想来说当前这是个问题，不过他在发布会后也表态：“不方便透露，不过资质肯定能搞到。”作为旁观者，咱们也只有静观其变吧。

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