皮总的遗产｜侯社长的杂文铺
一句话评价：“不如买S3”！...
这本书还有中文版，但已经绝版多年了。
我买下这本书最大的原因，是想看看皮老爷子，当年在决定做辉腾的时候，有没有做过哪怕一毛钱的市场调研。
和大家猜测的一样，皮老爷子一个字都没提他是如何科学决策的。
脑门一拍就整上了。
本质上，皮老爷子是个汽车世家子弟——他的外公是费迪南德·波尔舍。
早年间伪装成工程师，潜伏在奥迪混日子。
这世界上没几个公司做过五缸机，主要是这玩意挺尴尬的，不如六缸机，又没比四缸机强多少。
但毕竟他是世家子弟，他说整，也没人好意思反对。
看完自传里五缸机的内容，读者可能都会觉得：
「哇，奥迪厉害，科技引领，皮总很牛。」
但那时候开发五缸机，本质上也就是一个……不超过幼儿园中班水平的决策：
「横置车空间小，六缸当时没有，四缸动力又不够——那就做个五缸！」
皮老爷子给这个五缸机还配了个夸特罗牌小跑车，最后成了精神图腾，搞了各种花式竞赛。
比如丰田章男——没平台，从宝马买，高低也得整个Supra。
还比如那个开科尔维特安全车撞车了的帅哥。
夸特罗的时代结束后，这五缸机阴差阳错，又来到北美大众的手里。
因为美国人当时喜欢大排量、多缸数，最重要的是美国排放限制低、也不太在乎油耗，造车主要就是图个便宜。
所以这五缸机被当成明星机型，塞在高尔夫两厢，高尔夫三厢，高尔夫XXL——北美帕萨特上，又卖了好些年。
令人惊讶的是，皮老爷子退休都很久了，这不靠谱的五缸机居然还在续命。你很难想像一个不怎么主流的技术，寿命比有些命短的人活得还长。
通过一顿强化操作，奥迪把这台五缸机改到他爸爸都不认识了——然后再塞回一台三厢高尔夫里。
这就是RS3了。
除了一些细微的造型以外，和那些小改的S3，或者魔改的A3，也没什么本质区别。
以至于开在路上，大家都会投来赞许的目光：
「这车是哪家店改的？改的真挺像啊！得花不少钱吧？」
所以本质上，这台车的开发出现了一些错误：
没能把最大的差别，让普通人一眼看出来。
我建议应该像兰博基尼一样，在发动机盖上，开个透明的玻璃窗户。
再把五根排气歧管镀铬，力求在500米以外就能看到5道金光闪闪的刺眼强光。
这车真就不愁卖了。
内饰部分，RS3和普通款车型的最大区别，应该就是这个座椅了——这可以说是我坐过最舒服的前排座椅之一。
但缺点是：这是一个全手动座椅！
这也意味着RS3，基本上只能卖给单身或者丧偶群体。
因为一旦RS3有一个以上的主人，一次交换后，你可能花上半个小时，也调不回你原来的座椅位置。
这时候，你就很想撞死那个之前调你座椅和方向盘的人。
RS3的具体驾驶感受也很与众不同。
毕竟本质上，这是一台魔改高尔夫。
所以你不能指望底盘的滤震能像高级车那样优秀。
就一个字，硬。
这辆车的核心，还是在这台皮老爷子的遗产——5缸增压机上。
快到没有必要。
而且理论上来说，2.5的基础排量够带动这台高尔夫了，但实际上并不是——你还会感受到巨大的Turbo lag。
这可能是因为这“遗产发动机”实际年龄确实大了一些吧。
值得一提的是，RS3的声音非常好听。
切换到S挡，运动模式之后，每次变速箱的降挡都会补一次油。
但带来的也是堪比电动车的续航水平——加一箱油也就是跑个300多公里。
毕竟那降挡补油的声音不是白来的。
总的来说，如果你真的想买个小型运动型车，那宝马M135i是个更好的选择。
如果你真的想买个前驱的车，S3也就够了。
如果不在乎尺寸，也可以考虑奥迪S4。
至于RS3，我想不大出来买它是为什么。
可能你真的对皮老爷子有无限信仰，
或者是你的幸运数字恰好是5。
喜欢的部分：
☺ 低调的外观
☺ 舒适的座椅
☺ 不错的声浪
☺ 巨大的折扣
不喜欢的部分：
☹ 低调的外观
☹ 全手动座椅
☹ 过小的油箱
☹ 增压器迟滞
☹ 太硬的底盘
综合打分：★★★☆☆
一句话评价：“不如买S3”！
本文仅代表作者个人观点，与驾仕派立场无关。
文｜侯社长
图｜网络
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