把几个外国品牌玩“倒闭”？ 这个中国品牌厉害了！

在不少消费者眼中，中国汽车企业与外国企业是势成水火的，但实际它们更多是一种互助互利的关系，甚至是唇亡齿寒的共生关系。...

在不少消费者眼中，中国汽车企业与外国企业是势成水火的，但实际它们更多是一种互助互利的关系，甚至是唇亡齿寒的共生关系。我国实现国产的外国品牌汽车则基本是“合资”身份，中方一直担任着生产制造、销售体系方面的主导工作，外资方则是提供了技术支持、管理相关、品牌营销等配合。





长安汽车，就是中国汽车企业的代表之一，在它旗下拥有着、或者说曾经拥有着长安铃木、长安标致雪铁龙、长安马自达、长安福特，长安福特沃尔沃等合资品牌，甚至还有江铃这一合资伙伴。但颇为“有毒”的是…



长安福特可以说是巅峰一时，福克斯、翼虎、蒙迪欧又以及福睿斯，在一定时间段中还成为了细分市场的冠军。但如今，却显得有点颓势。长安马自达？这原本就是一个佛系品牌，赚钱可能不是第一要务（笑~）。



撇除长安沃尔沃的无疾而终，长安合资之路的“失利”原因更多在于外资方。例如长安最早合作伙伴的铃木,1993年就正式成立,这要比起昌河铃木还要早上两年。当时凭借铃木奥拓打遍了全国，这款小巧的五门四座车型，采用的还是0.8L自然吸气发动机匹配4MT的动力总成，虽然没有什么性能可言，但价格也不过3.33万起（2001款 0.8L 都市贝贝），满足中国消费者们“有车”的愿望。

后期的铃木也趁热打铁一般，在接下来十年推出了铃木羚羊、雨燕、天语等车型，但接下来就明显放缓了产品引进速度，2008年才引进当时最新的“新奥拓”，这直接从第二代车型飞跃到第七代车型。至于2014年的八代奥拓？看样子是引进不了了。同样命运的产品还有二代铃木雨燕，2005年推出至今尚不换代，要知道国外已经是第四代车型了。

长安铃木引进产品系列还是不完整的，不过也和铃木注重小型车市场有关，前期缺乏了紧凑型轿车，后者又缺乏SUV产品，产品落后再加上无车可卖的尴尬处境，使得它在中国市场地位越发边缘，最终退出了这个“崇尚大车”的中国市场。但哪怕在全球市场视野来看，铃木车型匮乏，并且更新换代速度太慢。



而长安标致雪铁龙，看似又走上了长安铃木的老路，不同的是这次是长安率先提出“分手”，及时止损。长安福特，长安马自达，其实两者成绩并不差，尤其是长安福特。



在长安的帮助下，长安福特更是在短短18年间从无到有，再成长到如今如此规模，福克斯、翼虎，以及是长安福特主导的福睿斯等车型，还一度是细分市场销冠。在处理完“内乱”，以及引进全新一代车型后，相信长安福特会再度成为合资品牌佼佼者。

在未来，长安还将成为林肯这一美国豪华品牌的中国合资伙伴，实现林肯Corsair海盗船的国产。这背后就有福特对长安的信任，以及实力的认可，长安、江铃、福特三者联系并且会变得更为密切。





综合合资部分，长安选择挂牌出售长安标致雪铁龙股份，就在于“转型升级，聚焦自主”，对于长安福特、长安马自达这类潜力大品牌，长安汽车自然不会放弃，反而将大力推动两者在华发展，这在年中的福特品牌日就有所体现，借由长安所擅长的营销体系，助力福特的发展。



对于自主部分，长安汽车则是有着长安、欧尚、长安商用三大品牌，长安主要发力于一二三线城市，欧尚则在于四五线城市，至于长安商用则是与五菱相竞争的。不同于其他“代工厂”，长安没有采取流氓般的拿来主义，直接采用外国品牌平台技术，而是自主研发动力总成以及设立全球设计中心，但颇为诟病以及讽刺的是，不少人认为如今的长安设计语言与雷克萨斯颇为相似。



但总归如此，长安汽车部分车型还是受到不少消费者喜爱，长安品牌的CS75在9月达到了20,190辆的销量，占据了长安品牌35.54%的销量，它能够热销的原因很简单：新增PLUS版车型，贡献了1万多的预售订单。在其后的则是CS35以及CS55，逸动（两、三厢）总和则是10，167辆。在入门化品牌的长安欧尚方面，其9月销量规模则是12,823辆。



这样的成绩，与一众中国品牌相比上风优势不大，产品部分更是陷入了“发展疲软，后继无力”的恶咒，这是从CS35到CS95全系产品均会出现的现象，也不排除前期长安强势“压货”经销商的可能，而后期或因为推广不足、产品改款更新速度过慢而销量下滑，另外长安汽车在轿车板块表现也相对弱势，这些则是需要资金、资源去解决的。所以抛弃不赚钱的长安标致雪铁龙就相当合理，能让长安汽车更好把资源给予到其他品牌。



以长安、奇瑞、哈弗等为代表的中国品牌，能否成为一个享誉世界的品牌，关键就在于自身发展。作为外国品牌的合作伙伴，又或者说“代工厂”，只是一种阶段性手段，能够让这些品牌得以发展，并且积聚资金，还能够充分利用多余的产能。未来的话，这些逐渐强势的中国品牌相信会逐渐减少合资业务份额，以自身强大来做盈利的保证，也意味那时候的它们比起合资品牌更讨中国消费者喜欢。

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