出来混了10来年都不换代，这些车是真的头铁！

在汽车行业上，三年一小改，五年一大改，是汽车产品生命周期，的一般行文准则。不过，不可枚举的汽车品牌在更新，车型时偏差一两年也是正常情况。...





在汽车行业上，三年一小改，五年一大改，是汽车产品生命周期，的一般行文准则。不过，不可枚举的汽车品牌在更新，车型时偏差一两年也是正常情况。面对不断涌现的新，竞争对手、竞争对手的不断革新以及消费者越来越挑剔的要求，等种种状况，有些车企在产品更新速度上尽可能，的进行提前，或者在优化幅度，上尽可能的多。但是有些车型久久不换代，有的甚至10年了都不换代。

今年，正值英菲尼迪成立，30周年之际，英菲尼迪在今年的广州车展上，带来了qx50和q50l的30周年纪念版本车型。虽为纪念版车型，实则是“无奈”之举。毕竟自从全新的qx50，面世之后，英菲尼迪就再无新车，可在车展上显示“家底”了。



这种情况在英菲尼迪，上比比皆是，就比如那款号称设计五年不过时的q70l也，正经历这尴尬的局面。q70l在英菲尼迪还未更新的，产品命名矩阵之前，实则就是m25或者是，m35车型。从M25到现在的Q70L，已经过去了8年时间，除了命名的方式变化之外，最大的变化可能，就是更换发动机了。不过，令消费者比较遗憾的是，由于成本或者是国，六排放标准的问题，那款被人所，信仰的vq系列发动机已经“寿终正寝”，型号为M274的2.0T发动机被装到了Q70L上。于是，在这个级别上，为数不多的v6信仰也，就告一段落。



不过你真要说q70l，真的没有什么优点吗？那也不完全是这样。在M25那时候，它的设计就绝对能，对得起五年不过时的“承诺”，只不过在过了五年之后，Q70L与同级别车型相对比，就显得比较清流。另外，内饰虽然说设计各方面都比较，陈旧了些，但是在用料方面绝，对对得起豪华品牌，甚至还有点“富余”，诺大的座椅加上，后排专属的电吸门之下，关上车门便是你自己，专属的世界。而在动力上，它更有一款3.7L油电混合动力，但价格昂贵导致，受众群体偏小。



在国内不受待见，q70l在美国大本营也没有，那么好过。在英菲尼迪的产品规划中，Q70L即将退出美国市场，未来也放弃后驱平台。而全新换代车型将基于，全新的纯电动平台开发，等待英菲尼迪的将是全新，的电气化时代。在雷克萨斯的轿车产品矩阵中，下有ES，上有LS，于是，is的定位可能就比较，尴尬了。如果说es的竞争对手是，5系这个级别的话，那么is的目标竞争对手，又是哪一位呢？很明显，is和es两者之间，的产品定位高度重合了。面对冲突，雷克萨斯将宝压在了es，这款车型上。前者“哀怨落幕”，后者风光无限。



在与宝马3系、奥迪a4l等同级别竞争对手进行，竞争时，雷克萨斯is的竞争优势，并不明显。它的售价区间为29.80-41.30万，虽然整体定价并不会太高。但由于进口身份加上，并未选择加长等方式，所以is在车身，尺寸方面处于下风，不到4米7的车身长度，加上是后驱车型，后排的横向与纵向空间的宽容度并不像，其它竞争对手那么友好。



销量上的不如意也让is，久久不换代，现款车型从，2013年开始奋战，目前已经服役6年了。在整体的机械硬件上，is全系搭载输出功率，不错的2.0T发动机，但是受众群体偏小等原因导致了，is的落寞局面。失望有多大，期望就有多大，下一代全新的is将，基于雷克萨斯的ga-L后驱平台打造，动力上更与，supra共享发动机。

在1968年的巴黎车展，捷豹XJ首次亮相，并以旗舰的身份出，现在捷豹这一英国汽车品牌上。50多年过去了，它在捷豹品牌，的定位从未改变。但捷豹这一代的xj，明显跟不上时代的脚步，其中，市场销量是最直接的反馈。举个简单的例子，在2018年的全年，累计销量中，宝马7系、奔驰S级、奥迪A8L分别为25877辆、22646辆、9412辆，中大型豪华轿车的话语权依然掌握，在德系三强手中，而捷豹xj的全年累计销量，则为2053辆，市场份额远远不及前，三款车型。



除了品牌力的影响，现款捷豹xj不受大部分消费者待见的原因便是，车型的产品力。现款车型在2009年就已经，上市销售，时至今日已经10年未发生过真正，意义的换代，现款车型也在今年，的7月份“寿终正寝”。随着时间的推移，捷豹XJ的影响力逐步下滑，而纵观同，级别竞争对手车型，奔驰S级、宝马7系以及奥迪a8l，都已经早早完成新一轮的产品革新，产品实力更为强大。



那么，捷豹xj该用什么大招来，予以回应呢？面对新能源大潮，下一代的捷豹xj将，推倒重来，新车将于mla平台，进行打造，四台电机之下可带来更加意想不到，的动力输出。让很多消费者比较期待，的是，最新的3.0t直列(六缸)六缸ingenium发动机和，电动机匹配的混动动力总成还会不会出现现在捷豹xj上，纯电动的它，未来还有多少胜算。

在Jeep车型中，除了牧马人之外，大切诺基是一款，不可或缺的车型。从1993年诞生以来，大切诺基已经断断续续的更新，了四代。而现款车型的，大切诺基便是第四代车型，从2011年服役直到现在。这一代车型在国内服役，时间最长，也是Jeep最为关键的车型。站在克莱斯勒的角度，上来看，它的成功很好的，缓解了当时的财务危机。在2018年，大切诺基史上最强的trackhawk，版本的推出，又将大切诺基推上高潮。其中，6.2L的V8机械增压发动机，最大功率为717Ps，最峰值扭矩更，是达到了875n·m。



随着时间的流逝，大切诺基的竞争力开始走上，下坡路，油耗高、保值率偏低以及小毛病不断，等缺点的暴露，也正在告示着jeep急需提高竞争力来面对，时下的汽车市场。虽然久久未换代，但在近期，jeep推出了大切诺基，的小改款车型。不过整体变化还是不大，仅在配置上做些优化，动力上还是提供3.0L和3.6l自然吸气的v6，汽油发动机，并且满足国六排放标准。回归主题，全新的大切诺基到底，什么时候才会来呢？



通过以上几款车型的例子，我们可以发现一个道理。不管以前有过怎样的，辉煌成绩，如不紧跟时代步伐，对车型进行不同，的程度优化，提高消费者的实际用车，满意度，再成功的车型都会被消费者，所淘汰的。

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