入股国轩高科并非传闻，大众向电动化狂奔

未来或许会谋求更高股份，这是其电动化，道路最安全的保证...

大众汽车集团计划在未来几周以，折扣价通过私募配售的方式，收购在深圳上市的国轩高科（下称国轩）20%的股份。

2020年1月17日，路透社援引两名知情人士报道了，这则消息。

以国轩28亿美元的市值计算，大众收购的20%股份目前价值约5.6亿美元。

如果交易达成，大众将成为其第二大股东，仅次于珠海国，轩贸易有限公司，目前持股25%。

目前，交易细节已基本敲定，两家公司正在等待中国有关私募股权，发行的新监管(新监管)规定出台。该规定将为大股东提供更灵活的定价机制，和更短的禁售期。

华霆动力CEO周鹏表示：“这个事情已经传了很久，我最早是在2019年，4月份听说这个消息。”

真锂研究创始人墨柯表示：“这个事早就开始传了”，“当时说的股份（跟现在的20%）不太一样”。

依维经济研究院，研究部总经理吴辉表示，“我个人感觉（此事）不靠谱，都传了好几次了，谈应该是谈过。大众应该跟国内很多企业，都谈过类似的合作吧。”

汽车商业评论向大众集团内部相关人士核实，了这一消息，此事确实并非空穴来风。而且未来或许会谋求，更高股份，这是其电动化，道路最安全的保证。

必须的选择

大众正在全球范围内推进“TOGETHER 2025+”战略，计划在2029年之前向市场，推出共计75款纯电动产品。

所有这些产品累计销量预计，达到2600万辆，其中基于meb平台的，纯电动销量将达到2000万辆，ppe平台的高端电动车车型，将达到600万辆。

中国市场为该计划重中之重，到2025年将累计，推出30款新能源汽车，实现新能源汽车占整体产品，组合至少35%的比例；2025年当年，新能源汽车销量达到，150万辆的目标。

到2025年，大众在欧洲和亚洲地区，的电池产能均需要150gwh，到2030年这一数字将翻一番。

从大众的战略规划来看，要想支持新能源，产品大面积铺开，需要有稳定的电池供应。

大众在欧洲已经与northvolt，公司以50:50的股比成立合资企业，并建设一座初期年产能为16gwh，的电池工厂。该工厂最早将于2020年，开始建设，并于2023年底或2024年初开始，为大众汽车生产电池。

目前，宁德时代已经进入大众汽车集团，全球供应链，并成为meb电动车项目平台，在中国市场唯一的动力电池供应商。

一汽-大众和上汽大众旗下插电混合动力车型与，纯电动电动车车型应用的也都是宁德时代的产品。江淮大众旗下首款纯电动产品思皓e20x搭载，的则是力神电池。

动力电池是新能源汽车的，关键零部件，其重要性相当于传统燃油车，的发动机。多一家动力供应商就多，一个选择，多一个选择就多一份安全。

尽管在中国市场已经有，了宁德时代和力神两家合作伙伴，但如果大众再选择一家，中国动力电池供应商作为合作伙伴，并不出人意料。

为什么是国轩

从2019年装机量来看，国内top3的电池企业，分别是宁德时代、比亚迪和国轩。

国轩在国内电池市场中，具有稳定的份额，2019年11月装机量（404.91MWh）几乎与亚军比亚迪（404.97MWh）持平，现有产能16GWh，规划产能达 35GWh。

进入2019年后，国轩基本装机量的90%都是磷酸铁锂电池。国轩的磷酸铁锂电池在，能量密度方面不断取得突破，单体电芯能量密度，已提升至190wh/kg，配套乘用车系统能量，密度突破140wh/kg。

而大众目前在中国投放，的新能源产品应用的都是三元锂电池。这与国轩的优势并不匹配。

当然，在三元电芯上，国轩也并不是，完全没有努力。在2018年初它就曾表示已成功研，发出能量密度达302wh/kg的软包三元电芯。但总的来说，国轩的长处在于磷酸铁锂。

墨柯表示很难理解为什么大众要收购，国轩的股份。他说：“大众应该从来没考虑在，乘用车方面应用磷酸铁锂电池，而且三元锂电池和磷酸铁锂电池，电压都不一样，磷酸铁锂能量密度确实是，低一些，如果要应用磷酸铁锂电池，需要专门开发电动车。”

而如果一定会选择，一家中国动力电池企业入股，国轩又是大众的，一个恰切的选择。

一来，国轩相对宁德时代和比亚迪，较弱，对大众来说也就更好控制；二来，国轩与江淮的合作已有，十年之久，而大众与江淮新近联姻，如果有江淮居中牵线，双方牵手的可能性更大。

入股或合资会是趋势

动力电池供应商在与车企的合作中往往有着相当强的话语权。

为了防止在产量爬升后，受制于人，车企需要提前做好应对措施。从国内新能源车企的，做法来看，基本有两条路。

第一条路，自建电池工厂。

长城汽车自建蜂巢新能源电池，公司就是一个大手笔。比亚迪因为从电池，企业成长起来，拥有电池供应的先天优势。

吉利原本也是拥有自己，的动力电池公司衡远，但进展不佳。LG化学的技术也授权衡远，由于衡远就是造不出像lg化学，一样品质的电池，最后吉利就与LG签立合同，成立合资公司。

入股或成立合资公司，这是目前很多车企的选择。

比如，上汽与宁德时代合资成立时代上汽和上汽，时代两个动力电池有限公司，一个管电芯制造，一个管电池包制造，前者宁德时代控股，后者上汽控股。但显然，就电池最核心处而言，仍然是宁德时代，占据主导地位。

造车新势力(新势力)，博郡和中化集团合资建设电池工厂，当然后者绝对控股。北京汽车、北京电控、SK innovation合资建设的，电池芯工厂“BEST”2019年底已经在常州竣工，从2020年初起量产并供应，电动汽车电池。

整车厂入股电池厂或者合资合作，应该是趋势。那些还没有自己的电池厂，也没有合资合作的电池厂，的车企，基本上等于裸奔，在与动力电池供应商的谈判，中只能任人宰割。

对于铁了心要向电动化迈进，的大众汽车集团来说，新能源战略的推进刻不容缓，入股一家动力电池企业是最快捷，高效的办法，也是未雨绸缪的选择。