给条直路能“起飞” 这两款又帅又撩妹的SUV咋选？

坊间有过这么一种说法，“宝马的操控很棒，可惜它遇上了保时捷”。...





坊间有过这么一种说法，“宝马的操控很棒，可惜它遇上了保时捷”。

早前，教授在海外首试了中期改款，的保时捷macan，这款车是当下，保时捷的销量支柱，于国内(于国内)开，售后我们也抢先进行了试驾，不得不赞佩，保时捷除了会造跑车，造SUV也能如此有性格。



不过再之后，也就是去年9月，教授又应邀参加了宝马，全新x3 M、X4 M（均为雷霆版）的试驾，两款m家族的新晋成员的均衡性能，让教授印象深刻。



需要明确的是，X3 M、X4 M车型对于BMW和BMW M意义重大，这是m品牌首次，挺进中型suv市场，意味着，m将直面一个，人群基数更大、使用场景更广的细分市场。



虽然前前后后这两年，M陆续带来了新M2、M5及M8等重磅新车，但它们的受众，还是相对有限，X3 M、X4 M则不太一样，中型suv市场无论和，家用、豪华还是性能任何，一个形容搭配，都是备受青睐的细分市场。



建立在豪华中型suv，上的高性能取向，究竟能有多均衡？

先说性能，以X4 M雷霆版（下文均为雷霆版）为例，它搭载的是宝马全新，系列的，代号s58b30a的全新，直列六缸发动机，这也是这具新世代，机器的首次亮相。



在搭载新一代“机皇”S58后，X4 m雷霆版最大，马力达到510ps，峰值扭矩来到600N·m，百公里加速成绩能做到4.1秒。这是什么概念呢，也就是比当年的性能，利器m4 GTS都要猛。



可以肯定的是，S58是此前同排量（3.0L）机器S55的直接继任者，这是bmw官方，给出的说法。正如此前s55以n55，作为蓝本研发而来一样，s58则也是以升级后的b58tu，为参考所打造，应该说两者研发是同步，进行的。



更值得关注的是该发动机，于创新(于创新)技术上的应用，其中包括3d打印，的汽缸盖，得以实现传统铸造工艺难以做到的，复杂几何形状，同时降低缸盖重量。

锻造活塞，让活塞强度更高、质量更轻，便于让机器达到更高转速；进气系统优化、恒定高压、高精度喷油系统，为X4 m爆发充沛动力，提供了保障。



再来看看保时捷这边，macan搭载的是最大马力，252ps的2.0T四缸发动机，而能与X4 M抗衡的至少要是搭载3.0T V6发动机的Macan S了。



Macan S搭载了全新的3.0L V6涡轮增压发动机，机器采用中央涡轮布局（涡轮在V型夹角中间），最大功率达到260 kW（354Ps），峰值扭矩为480N·m。



Macan的2.0t机器属于爱表现，的性格，由于排量的限制和动力，参数的设定，在macan上发动机很热爱把自己激情的，一面展现给驾驶者，毫无保留地在前段就提供了让人为，之亢奋的输出。



而Macan S的3.0l涡轮增压机器的涡轮，被放置在v型夹角当中，由此得以让发动机，体积更紧凑，同时发动机的安装位置，也能更低，为整车重心下移做出贡献。



相比之下，Macan 2.0T是锋芒毕露，Macan S的3.0T则更愿意韬光养晦，低转速区间内，我们甚至感受不出这，是一具坐拥354ps的六缸机器。



沉着与稍显慵懒，需要驾驶者的，刺激才能迸发，而一旦被唤醒，Macan s的动力就好似被扎破了，一个口的气球，喷涌、咆哮，任凭你如何封堵也阻止不了，里头的气体，想与这个世界，融为一体的倔强。



从动力规格来看，Macan S与X4 M一样，都是3.0T的配备，不过如果说要账面，参数上的对等，那其实保时捷就必须搬出，它们的macan Turbo（2.9T）了。



驾控层面，较真点说，还是保时捷略胜一筹，Macan s车身的综合驾控表现，更棒，这主要来自于底盘(于底盘)，悬架的诚实可靠，以及转向比例的扎实线性。



不过由于Macan S车头塞下了一具3.0T六缸发动机，导致驾驶它攻克低速，弯时多了些负担，过弯没有2.0T的Macan那么轻快，这需要驾驶者更有经验，地判断。



当然，也好在加宽的后轮轮胎、四轮驱动的保时捷，牵引力控制管理系统（PTM），以及在前桥上，铝制弹簧叉臂替代了，以前的钢制配件，多项优化让中期改款后，的macan S具备了更强的弯道性能。



这一世代的m产品其实已经具备，了较明显的“两面性”，驾控方面，X4 m多少也因为朝着，舒适性有了妥协而不能做到纯粹，例如弯心里给人信心，不那么足的悬架支撑，以及电子化明显而少，了真实感的转向。



不过，在激烈的左右攻弯过程中，s58有着完，美的应对措施，重新设计的油底壳，和双管回流泵，得以使我和车辆都持续，暴露在超过1g的加速度的摧残下，发动机还能稳定润滑，动力不断，这点值得点赞。



性能之余，我们又不得不再看看两车于观感(，于观感)、触感上的价值感受。X4 m凭借夸张的空气，动力学套件、宽轮距、短悬架行程，呈现出了浓浓的性能范儿。



车内的热血战斗元素更，是能让我们兴奋起来。



但毕竟，考虑到品牌因素和，视效的整体性、流畅性，这方面还是Macan S占优的。然后你再看看售价，普通的X3 M、X4 M价格为83.99万与86.99万，而雷霆版则去到89.99万和92.99万。



Macan S指导价则为65.10万，GTS为76.80万，最高阶的Turbo为92.50万，难道不更香吗？

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