通用的退与进

以应对汽车四化潮流！...

当吉利、长城等自主品牌在，全球市场跑马圈地之时，作为传统车企代表的通用却在，不断收缩市场，原因何在？传说，每一个中国“鼠年”都不太平，作为12生肖属相的第一位，同时又是所有属相中最“好动”的一种，每一个鼠年都可以说过的“绝不平淡”。2020年开年伊始，澳洲大火，非洲蝗灾，美国流感，中国肺炎，更让我悲伤的还有，nba一代传奇球星的陨落，而身处汽车行业的我们更，是读到了“通用汽车正式宣布退出除，中、美两国汽车市场的所有战场”这样令人沮丧的消息……

谁也没有想到，在车市的寒冬中，拥有将近112年历史的，通用汽车会显得如此不堪一击，作为曾经全球第一大，汽车生产商，美国汽车的精神领袖，通用何至于此呢？

在分析之前我想先和，大家科普一下通用汽车旗下的品牌，它们分别为凯迪拉克、别克、雪佛兰、GMC、欧宝、霍顿，而通用在华的合资企业除了上汽，通用旗下的凯迪拉克、别克和雪佛兰之外，还有五菱和宝骏。值得注意的是，因为霍顿仅在澳大利亚生产，及销售，而通用宣布退出澳洲市场后，霍顿将彻底消失在，人们的视野中，这也难怪通用无情，最初进入澳大利亚时，霍顿的市场占有率高达22%，然而这一压倒性的份额到2019，年时便仅剩下4%，可谓惨不忍睹。坊间管通用这波操作叫，做大撤退计划，那么除了澳洲之外，还有哪里呢？

首先在2月17日，长城汽车和通用汽车宣布，长城汽车将收购通用汽车的，泰国罗勇府制造工厂，根据双方已签署的条款书，包括罗勇府汽车工厂和动力总成，工厂在内的通用汽车泰国公司将移交给长城汽车，双方计划在2020年底，完成交易和最终移交，而目前通用在泰国有，1500名员工。事实上，之所以首先选择放弃，澳大利亚、新西兰和泰国市场，通用表示是因为在当地，业务的规模并不大。通用宣布将缩减在，这三个国家的业务规模，转而销售小众的专用汽车，在这之后将在日本、俄罗斯和欧洲市场，采取同样的行动。这一系列的动作，无疑是经营不善的通用，在做着最后的努力，从大而全到小而精，也许“有的放矢”是通用目前止损的最，快途径。通用的日子不好过在业内早已，不是什么秘密，下面两数据可以看出端倪。

第一，在全球市场，在2019年通用汽车共，销售774万辆汽车，同比下降10.7%，远超大众集团1%和雷诺日产联盟5.9%的下降率，更不用说逆势同比上升2.2%的丰田集团了。

第二，在国内市场，2017年通用汽车及合资企业全年在，华零售销量首次突破四百万辆, 达到巅峰。2018年，通用汽车及合资企业全年在，华销量约为364万辆，而美国市场的销量，此时约为300万辆，销量虽有下滑，但中国仍然是通用汽车，全球最大的单一汽车市场。但是到了2019年，通用汽车及合资企业全年在，华销量约为309万辆，同年美国市场的销量约，为336万辆，中国失去通用汽车全球最大，的单一汽车市场的地位。而在其最重要，的合资企业上汽通用，2019年共售出146万辆新车，同比下跌25.72%，再次拉大与南北大众的差距，而这已经是上汽，通用连续第二年出现下滑，数据显示2017年至今上汽通用销量，减少了27%。其实通用2020退市，年与其说是“见证历史”，倒不如说是给上一个十年计划，画上一个句号，回顾这10年来，通用在全球做得最多，的动作似乎就是关闭和退出，下面这条时间轴可以很，好的说明通用汽车近年来的窘迫。

2010年，通用关闭其在比利时安特卫普的装备工厂

2012年，关闭其位于德国，波鸿的装备厂，并出售位于法国斯特拉斯堡的输电业务

2013年，通用宣布雪佛兰将于，2015年退出欧洲市场，并于2017年停止在澳大利亚的制造工程

2015年，通用开始大量退出俄罗斯，市场，并宣布停止在印尼生产通用旗下的产品

2017年，通用将南非和东非业务，出售给日本五十铃汽车公司，并结束在印度市场的销售，同时还将沃克斯豪尔和通用集团的金融业务出售给了PSA集团

2018年末，通用停止其在越南的生产，并将业务出售给，越南汽车制造厂家vinfast，同时vinfast也承担了，雪佛兰在越南的经销商，更授权其越南集团可以生产和销售Vinfast品牌的小型车

2019年，通用不仅宣布2020年3月底前将雪佛兰，从印尼国际市场撤出，同时还关闭了7家工厂，其中包括北美地区，的5家工厂，加拿大奥沙瓦组装厂、俄亥俄州洛兹敦组装厂、密歇根州底特律-汉姆川克组装厂、马里兰州和密歇根州的动力总成工厂以及，海外的2家工厂，涉及裁员万余人

那么为何通用这家超级企业，会演变成今天这幅模样？一家百年企业的落寞虽然让人，唏嘘不已，但不得不说，这并不是毫无原因的。

首先也最为致命的原因，便是对市场的疏忽。当各国政府纷纷，出台环保政策、日益注重排放问题时，通用却仍然对大排量，车型异常执着，忽视消费者的需求，也对市场变化视而不见，甚至当以丰田为代表的日本和部分欧洲汽车，厂商占领美国本土市场之时，通用却仍然对大排量汽车“锲而不舍”，这是非常致命的一点。当然除了排量问题，创新力差和设计难以深入人心，也是通用愈发艰难的原因之一。试问别克是不是已经很久，没出现在大众视野中了？曾几何时，当我们做各级别车型，推荐选题时，已经习惯性的将别克遗忘，这是别克的悲哀，更是通用的悲哀。关于通用退出的话题，我们不能简单的停留在，对过去的缅怀和悲悯上，我们还要提出问题，那就是，退出之后通用的下一步，举措是什么呢？对于这个全球汽车媒体，都关注的话题，通用汽车给出了答案——自动化和电动化！

通用汽车董事长兼首席执行官，玛丽·博拉表示：“我们正在重组通用的，国际业务，专注于在市场上实施合适的战略来，推动强劲的回报率，同时优先考虑会推动未来，的机动行业，尤其是电动汽车和自动驾驶车辆领域，增长的全球投资。”未来通用汽车将集中精力在，自动化和电动化方面大展拳脚。首先，为占领下一个风口，通用正在全力加速向电动，化转型，不仅在2019年12月与，lg联手成立合资公司，建造电池工厂，在2020年还宣布向底特律-汉姆川克工厂投资22亿美元，用于生产包括全新gmc悍马在内的多个品牌纯，电动卡车及suv车型，比如前不久震惊全球，车迷的悍马，美国通用将用电动的方式“召回”这一传奇品牌。其次，在自动驾驶方面，通用旗下自动驾驶开发公司，cruise于今年1月公开了首款车型——共享自动驾驶纯电动车，origin，这款车目前为“量产就绪” 状态，但目前，Origin仅计划用于私人、封闭的环境中，例如密歇根州的通用汽车，工厂，据介绍这款车的行驶，里程可超过100万英里。总的来看，关闭工厂，放弃一些“拖后腿”的市场，把节省下的资金流投入到更具前瞻性的领域这一做法，也许是拯救通用汽车的一根稻草。玛丽·博拉在一份声明中也表示，从澳大利亚、新西兰和泰国市场撤离后，通用汽车预计今年将增加价值11亿美元的现，金和非现金费用。而在通过调整北美工厂、重组全球产品开发部门、整合产能结构、优化人员架构等，一系列措施推动之下，通用有望在两，年内获得60亿美元。写在最后

事实上，在汽车行业竞争愈加激烈，的当下，新四化(新四化)，必然是未来的风向标，尤其是在特斯拉这样的新兴车企凭借电气化和自动驾驶领域，的布局已一再刷新市值、不断给传统的汽车制造商们制造压力，的竞争环境下，转投电气化和自动驾驶也正在成为众多，传统车企的选择。而我们则认为，对于通用来说，这两条路其实也是通用尝试，扭转颓势自救的必然出路，尝试改变总比，原地踏步要好得多，现在的环境对于通用来说，已经到了背水一战的时刻。

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