一大波新车来袭，韩系车要用新技术重塑品牌，能否复制日系的经验？

新车密集投放，新平台新技术加持的韩系车，要和德系日系拼品牌？...

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一大波新车来袭，韩系车要用新技术重塑品牌，能否复制日系的经验？在预热了近四个月之后，9月7日，东风悦达起亚凯酷（ALL NEW K5）正式上市，包牌指导价为16.18万-20.58万元。

这款车的定位正是炙手可热的B级轿车细分市场，目前正如日中天的雅阁燃油版的价格是17.98万-22.98万元，指导价有2万元左右的价差，同时还“包牌”，进一步强化了韩系车的性价比路线。



今年以来，韩系车开始在中国市场发力，在此之前现代全新一代索纳塔已经上市，指导价与凯酷一致。用两个品牌两款B级轿车拉开反攻中国市场的大幕，可见韩系车还是准备“高举高打”。东风悦达起亚总经理李峰明确表示：“未来起亚在中国将不再推10万以下的低端车。”而凯酷，就是“品牌突破之战”的起点。

众所周知，韩系车在中国的合资品牌阵营中，品牌地位要低一些，尤其是和德系、日系比更是明显，当然这也与其国际地位相一致。但韩系车一直想在中国走高端路线，从未放弃提升品牌形象的努力，这次能成功吗？

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密集推新车，韩系车中国大反攻

据了解，东风悦达起亚明后年还有多款车型将推出，与今年主推的凯酷一样，都是高品质、高档次的车型。具体包括：全新旗舰车型K9、MPV车型新佳乐，还有对标别克GL8的全新嘉华，以及凯尊的改款车型和K5混动版车型等。



现代品牌更是激进，接下来将一口气在中国推9款车，分别是新款伊兰特、名图和改款菲斯塔三款轿车，新款途胜、改款ix35两款SUV和MPV车型库斯途（CUSTO）,还有两款纯电动车名图EV和跨界车型IONIQ5，以及中大型SUV车型帕里斯帝。

与此同时，现代旗下的豪华品牌Genesis（原称为“捷恩斯”，在中国新注册名为“捷尼赛斯”）也将重新进入中国市场，捷尼赛思G80和GV70两款新车也将很快与中国消费者见面，参与中国二线豪车的“排位赛”。



可见，现代起亚的新车“军团”已经在中国全线压上，凯酷和新索纳塔就是反攻的开始。而在新能源方面，现代汽车集团继承人、现代汽车首席副会长、董事长郑义宣表示，现代汽车计划在2025年拥有超过10%的全球电动汽车市场份额，成为领先的电动汽车制造商。中国是世界最大的汽车市场，新能源车市场空间更大，所以为实现这个目标，自然也要在中国市场下大功夫。

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引进新平台，要靠新技术提升品牌

这两年，日系车在中国越来越火，尤其是丰田和本田。分析原因，其实最核心的还是技术升级。丰田引入TNGA平台，大排量自吸也省油的发动机，带齿轮的CVT变速箱，还有油电混动系统等等，本田也一样有地球梦发动机，以及不输丰田的油电混动技术。



对此，韩系车是看在眼里的，因为面临过同样的不利局面，日系车能重新崛起，并且越战越勇，说明中国消费者更看中的是产品本身，情感因素不会一直左右购买行为。所以，韩系车也准备通过引入新技术打一个翻身仗。

凯酷和新索纳塔，都是基于现代集团最新的第三代i-GMP平台，在轻量化、安全性、驾驶性、设计以及空间等方面有显著提升。以凯酷为例：车身平均强度提高10%以上，车身降低了10mm，轴距达到2900mm，兼顾了运动与舒适。



在动力方面，270T（1.5T）和380T（2.0T）发动机应用了全球独创第四代CVVD发动机技术，前者匹配7速双离合变速器，后者匹配8AT变速箱。其中，2.0T发动机最大功率达到177kW（241马力），最大扭矩为353N·m，参数已经超过了大众EA888的高功率版。可以说，这款2.0T+8AT的动力组合，相比雅阁和凯美瑞要有明显优势，并且20左右的价格也优势明显。

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品牌突围战，韩系车的优势与不足

韩系车在中国的销量经历了大起大落，早在2013年就突破100万辆大关，然后一直处于百万俱乐部之中，但是2017年的“黑天鹅”打破了这一势头，销量从2016年的114万辆，下降到82万辆。然后一路下滑，2018年79万辆，2019年71.6万辆。东风悦达起亚的情况下差不多，2016年销量65万辆，到2019年降为28.99万辆。



但是，相对于全球市场，今年现代和起亚在中国的表现还是不错的。受疫情影响，今年1-7月现代起亚累计全球销量为331万辆，同比下降18.7%，而中国市场销量为78.73万辆，同比增长7.2%，如果去掉中国市场的销量，现在起亚同比下降了24.4%。

如今，现代起亚在中国的市场占有率，已经从5.1%下降至3.1%，但这也意味着只要产品给力，增长空间很大。目前，中国汽车市场已经恢复正常，所以现代起亚要在中国市场实现逆袭，以弥补全球销量下滑的损失。



在中国市场，韩系车的优势就是在合资品牌中最具性价比，基本盘还是很稳的。以北京现代为例：2019年的销量，仍处于第一阵营，超过了广汽丰田的68万辆。要知道，2019年现代仍是依靠老旧平台和技术在作战，与全面换新的日系“两田”相比很吃亏，所以今年导入新平台后产品竞争力将更强。

当然，最大的问题还是“品牌定位”，韩系车在中国靠的是“性价比”，这与其在国际上的地位是一致的，但是却一直不遗余力的要与德系日系平起平坐，结果就是在产品上就热衷于“多代同堂”。



以伊兰特为例，六代伊兰特领动在2016年就开卖了，但是四代的悦动和五代的朗动却一直在卖，其中悦动的终端价格已经降到6万多。再比如，走量的紧凑型SUV车型ix35厂商指导价为11.99万-16.19万元，已经开始与自主品牌贴身肉搏了。

但是，韩系车价格降下来的同时，是产品的大量抽条和减配，消费者的体验并不好，对品牌形象和产品口碑都造成巨大伤害。所以，韩系车这轮大反攻，首先就确定了品牌提升的目标，东风悦达起亚总经理李峰的“不再推10万以内的车型”绝不是说说而已。

只是，韩系车的品牌力相对弱势，面对的对手不仅是价格逐渐下探的德日美系们，还有自主品牌的价格上攻。韩系车一方面与德日美系车PK，需要提升品牌力，另一方面还要面对更具性价比的自主品牌冲击，在被上下夹击的不利局面下，能否如愿以偿实在难说。

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