越粗越硬越好？防倾杆极度重要，但也没那么简单（上）@底盘工程师郝工酷乐专栏_【CLauto酷乐汽车】

“ 人可以不聪明，但是绝对不能一次又一次的，愚蠢 ”...

Author / 郝工

#防倾杆#，也叫作#稳定杆#，就是所谓的“Anti-Sway bar”。

所以这经常听到的，神奇名词，

到底是怎么样一种，神奇的东西，

作用原理是什么，

到底要不要改，

对抓地有没有帮助，

怎么帮助？

请一字不差的阅读来自#低调底盘工程师郝工#的专业分析，深入浅出的比喻，让你真正的，了解究竟什么是#防倾杆#。

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向郝工提问相关「底盘工程」问题

上一期的“郝工专栏”

我们说了说弹簧的那点事

这一期我们来说

稳定杆

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“稳定杆” —— 根据地域的不同，全球的叫法有“Anti-roll bar (ARB)”、“Stabilizer”、或是“Anti-Sway bar”。

Sway bar也被叫做“Roll bar”，但是“Roll bar”通常并不是指稳定杆，而是车内防滚架。

在国内，很多人将英语直译，也称之为“防倾杆”。

这几年，我们看到了国内汽车文化，的进步。前些年的坊间，还给稳定杆起了个生动，的名字 —— “龙虾须”。

即使是现在，在电商平台上还有很多把车身强化件与稳定杆混为一谈的现象。

郝工水下亲自拍摄 —— 真·龙虾须

什么是稳定杆？

稳定杆的本质，其实就是一根弹簧，一根连接左右车轮的弹簧。

简言之，任何能让左右车轮同上同，下的机构，中间加一些弹性，就是稳定杆。比如说下面图中的这个：

再比如在赛车，中会见到的t-bar、Z-bar等结构，无一例外，都遵循着这个朴实的原理。

而在我们驾驶的车上，稳定杆是一个简单，的扭杆弹簧结构。既充当了令左右车轮同上同，下的机构，又通过杆的扭转，变形实现了弹簧的功能。

为什么要有稳定杆？

弹簧是个人主义者，稳定杆是集体主义者。

不管是遇到什么样的工况，弹簧的动作只管它这一边，另外一边爱咋咋地，跟我没关系。

甚至于在车辆转弯的时候，在侧向加速度的推波助澜，下，一侧的弹簧要，扬眉吐气地伸长，不惜打压另外，的一侧亲兄弟，是典型的个人主义。

而稳定杆就像是调和弹簧，这对亲兄弟的一个中间人，始终希望哥俩能够共进退。

如果你刹车、或者是过减速带的时候，左右两边本来就是同上同，下的，那稳定杆很欣慰，也就什么都不管了；如果是转弯侧倾，两边一上一下，那么稳定杆就是对抗这种，步调不一致的力量，努力把两边拉在一起，起码不要分得太开。

这种努力是卓有成效的 ——

因为稳定杆的存在，让左右两边各自为政的，难度变大了，转弯侧倾的时候，被压缩的那一边不会被压，得那么厉害，伸长的这一边也没有，原来那么嚣张，两边运动的行程都短了，车身侧倾的幅度就变小了。

有一个术语来称呼这种“两边各自为政”的难度 —— 侧倾刚度。

由于稳定杆的作用，侧倾刚度被提高了，侧倾梯度就变小了。因为稳定杆是一股对抗侧倾，的势力，所以它被称为“Anti-roll bar”。

加硬弹簧也能降低侧倾

那为什么还要稳定杆？

稳定杆的使命只有一个，就是提高侧倾刚度。

但是弹簧管的事就太多了，牵一发而动全身，加得太硬，搞不好就得不偿失。

如果不要稳定杆，要全靠弹簧来，实现同样的侧倾效果，那得到的会是，一台舒适性非常差、制动加速俯仰非常小、响应过于敏捷的车。

即使是对于场地赛车来说，虽然不追求舒适性，也不希望在刹车或者，加速时有太多的俯仰，弹簧也依然影响着刹车，或是加速时的前后载荷转移，弹簧与稳定杆之间的协调配合对车辆在弯道加速或是弯道制动时，的响应应和稳定性都有着重要的意义。

稳定杆为什么总是前，粗后细

甚至没有后稳定杆？

这里涉及到一个“侧倾力矩前后分配”，或者说是“载荷转移前后分配”的问题。

前面说，左右两边的车轮就像，一对关系不太好的兄弟，但是要闹矛盾，总要事出有因，转弯时产生的侧向加速度，就是这个“因”。

因为侧向加速度，会引起侧倾，那么产生出来的这股力量，就是一个力矩，叫做“侧倾力矩”。

这个“侧倾力矩”可是坏得很。

对于轮胎来说，最基本的是什么？

是载荷，也就是竖直方向的，这个力量。

有了竖直载荷，轮胎才能支撑起整台车，才能提供制动或加速，时的纵向附着、和转弯时的侧向附着。

如果没有竖直的载荷，随便一点动静就可以让，轮胎滑起来。

竖直载荷对于轮胎的意义，就好像馒头对于，搬运工的意义一样 —— 给工人馒头让他们吃饱，他们才能干活。

一点饭都不给吃，那就一点活都干不动；饭吃的越饱，干的活就越多。

轮胎就是这样，竖直的载荷越大，他能提供的，附着极限就越高。