三十而立的捷达，越过年轻化的攀篱

远离了那些坚守与辉煌并存的日子，可传承德系品质的捷达仍将在新旧交替间浇筑着热血，裹挟着对市场的敬意，如三十年前的奋力生长一样，再次定义自己。...

文丨曹佳东

编辑丨小叮当

过去，总有历史在证明，中国车市所展现出的包容属性以及庞大的市场前景，已让众多先行者沉醉、后来之辈在往日的红利中饱食。可如今，随着这个稚嫩的市场向3000万辆的产销扩张，无论是以德系、日系为首的一线车企，还是韩系、美系，乃至自主车企，已不得不再次向自己“举刀”，力求在洗牌中重立潮头。

因而对于跨在年销400万辆关口上的大众汽车而言，从推出捷达品牌的那一刻起，呈现出的不仅是一个深耕中国车市30多载的车企所该有的态度，更像是大众汽车在这个几近固化的市场格局下，为颠覆未来所立下的“投名状”。甚至可以说，“从一个车型到一个品牌”，三十而立的捷达生来自带着使命。“脱离大众汽车的体系，捷达还能做什么？”相信这就是捷达品牌独立之初，业内对其提出的质疑。换言之，在中国这个品牌日趋饱和的汽车市场中，甩掉大众30年来在中国构建的品牌光环而独立的“捷达”，很有可能将成为另一个淹没在车海中的新品牌。

可从2019年2月26日的德国沃尔夫斯堡，到一个月后的中国成都，在跨越7200公里的奔袭后，捷达品牌裹挟着的又岂是大众汽车向中国10万元汽车市场发起的宣言而已。“将优势车型‘品牌化’，从而拉动整个母品牌上攻的气焰”，很显然，对于这一战，捷达必须取胜。

而每当翻开捷达的履历，其实也不难发现，从1991年正式在一汽大众长春工厂下线到1995年完全实现自主生产，在度过短暂的生产适应期后，对消费需求的精准把握、对未来创新的无惧挑战，从来都是捷达用以挑落时代的不二法门。虽说自捷达横空出世后，中国家用轿车市场便在翻涌起的阵阵巨浪中，悄然迎来了发展的新时期，而一同入场的大众桑塔纳、雪铁龙富康等车型，在彼时竞争不充分的市场初期也都攫取了相当的市场份额，但三十年后的今天再来看，时代的裂痕似乎已在冥冥中重塑起了未来。

因而当那些曾经的市场缔造者，开始丧失继续引领市场的勇气时，相比几近凋零的富康和褪去光芒的的桑塔纳，横跨两个时代的捷达，已为回到它熟悉的江湖再做解读。

为此，执拗的一汽-大众和捷达品牌始终坚信中国合资与自主品牌间的竞争格局不该只有一种模样，直接祭出“年轻人第一辆车”的概念，在兵家必争的10万元汽车市场的价格带中，以全然不同的价值定位，正式开辟出一个新的细分市场。也许总有人认为，对于此时的捷达来说，相比跨过三十年来的产品迭代周期，如何面对适应性改变的挑战才是接下去的难题所在。但两年来，捷达不跟随、不妥协的决心，却在自身400万辆基盘体量的助力下，成功冲破野蛮生长的时代攀篱。

那在这样的前提下，有理由相信，捷达在进入2020年后增势异常明显的月均销量背后，势必是一款车型和一个品牌融合后，努力对微妙的当下和遥不可及的未来做出的一个恰当的平衡与把握。当然，捷达更不会止步于此，传承于大众汽车的德系技术和品质，或将为当下的中国车市铸造出新时代下的国民IP。

我们从不否认，在这个愈加碎片化的汽车市场中，从不缺乏敏锐的观察者。出身草莽的吉利、长城为首的自主品牌都能在纷纷上攻中，在份额最大的10万元的市场抢占品牌生存的必要空间，那此时此刻，以合资为背景的捷达，俯身承接新一代年轻人的价值需求，更像是为抢滩登陆这一市场所展现出的真正魄力。“从故乡沃尔夫斯堡来到成都，‘捷达’将以全新设计、先进技术以及魅力车型满足年轻用户的驾乘需求，翻开大众品牌‘国民汽车’历史的辉煌新篇章。”大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、大众汽车乘用车品牌销售、市场负责人Juergen Stackmann，同样对此深信不疑。

所以借助大众汽车之力，重启“大众”的年轻化战略，是捷达品牌的发展信条，亦是评判现实的最佳选择。那在新品牌独立后的一年里，于捷达先后推出的三款新车身上，就便不难察觉，无论是设计制造还是理念文化等，其纯正的德系血统都散发出了领先时代的特点。

尽管这种为新品牌独立而赋能的情况，在所有海外车企对华合资中极为少见，可至少，今天的我们所看到的捷达品牌下的新车型，的确代表着德国汽车产业的最新价值观。而这种种迹象其实也在向外界表明，作为一个自出生就来到了中国市场的品牌，在有了大众作背书后，捷达品牌已然比诸多深耕这一市场的对手们，深知一个新品牌如何在这个全球最大的汽车市场活下去的方式。

是的，“捷达”的荣光推翻了一切。或许从捷达A2进入中国至今的近三十年来，数百余万的用户基数、辐射极大的市场渗透率仍会成为助推捷达继续向上的动力源。但面对未来太过的不确定性，传承于大众汽车的动力组合、严谨的生产理念等极具魅惑力的硬核产物，也理应成为捷达扩张的筹码。

也正由此，作为捷达品牌旗下核心车型的VS5，自然会带领VA3、VS7为捷达品牌的继续冲高做出新的表率。就算伴随SUV市场洗牌加剧，在驶向年销20万辆的航路上无法一帆风顺，但以捷达VS5为核心的新产品，依旧在很大程度上代表着大众汽车在中国最高的制造品质，并以此去精准击中年轻阶层的消费痛点。“明白自己想要的是什么，这是我们首先需要清楚的。而用正确的标准来判断人们是否也想要得到他们需要的，这才是我们所擅长的。”

如果说，十年前，正是这样的态度，使得史蒂夫·乔布斯能以一款iPhone4颠覆了全球移动通信业，那么我们同样相信，如今身携同种基因的捷达品牌也将在大众汽车的麾下冉冉上升。

尤其当十万元级合资SUV市场中，符合年轻用户需求，同时又兼顾价格和品质的车型并不多时，作为一款秉承大众品质工艺，物超所值的德系A级SUV，捷达VS5的出现，必然能让消费者用十万预算购买德系高品质SUV的希望变成现实。而捷达VS5在大众先进的MQB平台上开发设计，也就意味着共享大众汽车“三大件”的捷达VS5，能最大限度地发挥出超越同级的优势。简言之，VS5身上取自于EA211 1.4T涡轮增压发动机+爱信AQ250六速手自一体变速箱的动力系统，便能在性能和质量得到广泛验证的同时，为正年轻的捷达品牌赋予更为厚实的产品基础。

此外，在MQB平台的加持下，捷达VS5还得以搭载更多的核心装备,用以提升驾驶乐趣的同时提供更多安全保障。在同级合资SUV中，捷达VS5率先全系标配ESP车辆电子稳定控制系统，把安全作为设计第一理念；8英寸彩色可触摸中控液晶屏支持车联网及语音识别，也为出行带来更多便捷和乐趣。在高配车型中，捷达VS5还引入ACC自适应巡航、疲劳驾驶提示等越级科技配置，为用户带来更全面的主动安全保障。

至于渠道建设方面，捷达品牌也优选一汽-大众大众品牌经销商，去进行快速高效的建设渠道。也就是说，捷达品牌的用户享受到的是由一汽-大众大众品牌的成熟团队带来的高标准、高质量、成熟可靠的售后服务，至少能在服务质量和效率方面令人安心。至此，相信从产品研发到新车落地，乃至渠道铺陈，在迎接20万年销量的路上，重焕新生的捷达品牌始终从未退缩。纵使产品口碑与品牌影响力亦需重新建立，但传承德系品质的捷达从一开始便注定卓尔不凡，跨越时空的桎梏，在新旧交替与变革之间浇筑着热血。那当下的我们势必能期待，捷达将裹挟着对市场的一丝敬意，如三十年前的奋力生长一样，再次定义自己。

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