智能化依然存在的鸿沟

记者丨崔力文

责编丨杨晶

编辑丨朱锦斌

转瞬之间，一场带电的浪潮，席卷全球整个汽车行业洗牌变革创新，成为了当下最为突出的关键词基于这样背景，作为旁观者，司空见惯了以特斯拉为首的诸多新势力造车们，在销量仍处在跃升阶段，甚至仍未取得经营层面的真正盈利，但并不妨碍各自纷纷创下股价与市值奇迹

而资本市场认可的，更多是位于这条全新赛道，其在部分关键板块的领先性与前瞻性反观那些身处燃油车市场，仍呈现收割之势的传统巨头，大象转身之下，虽然不愿承认，但无一例外地成为了追赶者

或许，对于这样的观点，会有人反驳道，它们暂时的落后，还是因为截至目前，并没有竭尽全力的all in电动化，真实水平有所保留但仅从刚刚过去的慕尼黑国际车展，大众奔驰宝马等德系豪强发布的多款电动化新车来看，并未带来曾经那种扑面而来试图引领整个时代的惊喜感相反，人们更多讨论的则是其充满争议的设计语言

由此想要直接抛出心中最大疑问：截至目前，你认为传统车企，真的已经造出一辆各方表现都足够出众的智能电动车了吗？在我看来，答案是否定的尤其最近一段时间，连续试驾过几款前者所谓的转型之作后

类似的感受，还在变得愈发猛烈

本段开始，想要再一次强调在我心中，一辆合格的智能电动车究竟应该具有怎样的属性首先，外观要具有一定设计感，能够直接看出与燃油车的不同，并且原创至上内饰，科技与豪华感必须相辅相成，品牌形象尽量向上其次，智能化体验也要达到好用的水平线上

辅助驾驶能力需处在行业前列，整车要拥有不断OTA升级的能力另外，续航里程可以满足日常城际通勤短途旅行等出行场景即可，但是补能体系必须成熟且便利，售后服务则需达到行业平均水准之上

奈何，就现阶段而言，能够达到上述标准的产品，屈指可数

时间拉回至大约40天之前，驾驶一汽-大众刚刚实现交付的全新纯电SUV ID.6 CROZZ，行驶在康定平均海拔超过3000米的高原之上动态层面带来最大的感受便是无论悬架还是底盘的质感，在目前同级别竞品中，都属于上乘，也维持了大众百年造车的老练另外，需要表扬的是，ID.6 CROZZ由于搭载了一组容量为84.8kWh，能量密度达175wh/k的三元锂电池组，其NEDC综合工况续航里程为565km满电状态下，车辆中控仪表显示的续航里程则为实际能够驾驶的里程数

换言之，当表显续航里程还剩余380km时，车辆真实行驶里程也基本能维持在370km以上不可否认，作为潜在消费者，如果你只想购买一辆足够可靠的电动车，那么当下大众ID.家族全系，或许都是值得推荐的

但如果你对高阶辅助驾驶智能座舱有着一定的需求，那么只能遗憾地告知，目前大众ID.家族，并不具备比肩行业头部的能力你能明白那种第一次开ID.6，面对较为繁琐的车机UI设计，甚至找不到蓝牙连接的入口时的窘迫吗？关键是它的语音识别表现，也差强人意，并没有体现出很强的科技性

这样一段真实的评价，来自于同车的另一位媒体老师，而他所遭遇的状况，相信部分大众ID.车主同样深有体会看到这里，必然会有人反驳道，上月伴随终端销量的攀升，已经能够证明越来越多的终端用户，开始认可大众所推出的电动车，日后必然呈现收割之势

作为反驳，只想说如果一味的自我安慰，活在幻想之中，那么现阶段取得的暂时进步，的确值得去骄傲但是大众作为全球市占率第一的汽车巨头，应该望向的则是那些第一梯队的成员智能化板块的相对差距，也是不争的事实

怎样解决，花费多长时间实现真正的改变？才是现阶段最为考验大众功力的事情同样的状况，还出现在了近日刚刚试驾的广汽埃安刚刚实现改款升级的AION V Plus身上不可否认，前脸采用封闭式进气格栅内饰换装与AION Y趋同的家族语言，都令外界看到了十分积极的进步，也让整车更具科技感

但在短短一天的时间内，那块15.6英寸的中控屏幕，无论响应速度，还是流畅度，甚至UI的整体设计，均令人感到有些差强人意并且在高速路段使用埃安宣传的NDA领航辅助功能时，也会出现系统自动闪退并入匝道失败率较高超越前方车辆十分犹豫的状况作为一款想要冲击竞争最为惨烈20万元市场的智能纯电SUV，如此表现属实令人有些感到些许失望

好在，与埃安内部工作人员交流后得知，待AION V Plus正式上市，车机芯片或将换装目前最新的骁龙8155，而领航辅助功能也将持续不断地进行算法优化

对于所有想要从新能源中端以上市场进行分羹的车企而言，必须明白的一点为，当纯电驱动形式下行驶感受愈发同质化，再也不像内燃机时代那样拉开本质上的巨大差距，那么智能化层面的比拼，已经成为新的必争之地

只不过，如此浅显易懂的道理，在部分人眼中，更像是危言耸听

不知是永远叫不醒沉睡的人，还是外部环境变得愈发恶劣，装睡的人不愿醒来在通往电动化的道路上，总有车企仍未认识到相比纯电的驱动形式，智能化或许才是谁能够真正领跑，最终脱颖而出的关键，而这也恰恰解释了一种有趣的现象如果总是前往类似特斯拉蔚来理想小鹏的门店进行探访，明显能够感受到前来开车的顾客，尤其是90后对于产品的关注的重点，早已从续航能够达到多少三年后保值率还剩多少百公里加速时间能够达到多少，诸如此类的问题，切换至车机芯片自动驾驶芯片分别采用哪家日后多久进行一次整车OTA升级上

买车，尤其是买智能电动车，消费习惯越来越像是购买一部智能手机当首次坐进车内，必须仔细体验的便是整个智能座舱的表现，是否能够达到预期动态试驾环节，辅助驾驶系统的能力与日后的可升级性，也是关注的重点

因此，当车机出现卡顿UI设计繁琐辅助驾驶上限低的痛点出现后，往往第一时间便会劝退部分年轻用户至于品牌力做工细节整车质感，已经不再是左右他们最终下定的关键因素

而这恰恰解释了，为何几家头部新势力造车，如军备竞赛一般，疯狂扩充自家的软件研发团队，OTA升级的频率也随之加快其实，就在试驾AION V Plus的前一天，刚刚体验了即将于本月15日上市的小鹏P5整套车机系统仍然维持了小鹏P7上就已展现出的高水准，并且在全系换装骁龙8155芯片过后，流畅度与响应速度，又有了进一步的提升

稍感遗憾的是，因为是试装车缘故，暂时无法体验小鹏P5的辅助驾驶能力，但仅从其全车32个传感器包括两颗激光雷达，加之与小鹏P7相同的英伟达Xavier芯片来看，后续还将开放城市NGP功能，称其为20万元家轿板块中，智能化最为头部梯队的一员，并不夸张有趣的是，在其官方演示的一张PPT中，将同级别竞品直接称之为几乎无智能体验的电动车不可否认，小鹏P5的到来，无疑是这家新势力造车在目前主销市场中的一场豪赌虽然尚不知晓能够有多少用户为其买单，但总归需要有人愿意勇于尝试

相比之下，碍于在售几款产品的开发周期已经较早，加之诞生自二代平台的三款新车，交付日期均定在明年，蔚来看似陷入到了短暂的低潮阶段而智能化层面，相比几家友商，碍于硬件层面的制约，也给人一种力不从心之感

殊不知，8月的最后一天，广受用户关注的蔚来车机3.0系统正式通过全员OTA推送上线，而在采访过几位车主过后，猛然发现这次升级的幅度，远比想象中要大据官方介绍来看，3.0系统包括全新的用户界面和交互设计，中控屏仪表屏及抬头显示（HUD）的界面布局交互逻辑动画效果及整体视觉进行了彻底地更新

其次，新增了组队出行潮汐和全民K歌等应用；NOMI能力进化，提升了识别能力与唤醒率，还增加了连续对话功能此外，值得注意的是对NIO Pilot的升级，不仅新增了驾驶员紧急辅助（EDA）功能，而且自动紧急制动AEB范围从原来的8-85km/h调整为8-130km/h

我的ES8已经买了将近4年时间，本次3.0系统升级过后，就好像又重新焕发活力，很多之前总是出现的BUG，得到了解决

此前，面对用户的质疑声，作为总裁的秦力洪表示，接下来蔚来要在软件层面投入大量资源，打一场翻身仗值得庆幸的是，3.0系统的到来，最终收获了认可与褒奖并且据其官方透露，后续也将针对ES8ES6EC6三款车型，进行车机芯片层面的有偿升级，换装骁龙8155，进一步延长使用周期而将最长已经交付用户近5年时间的产品，压榨出极致的生命力，蔚来也在用实际行动证明，智能化对于一款电动车的重要性

反观特斯拉无需多言，即便遭受再多的争议，这家美国车企仍然是整个新能源行业绝对的领跑者，而其目前所拥有的电气化架构与智能化水准，同样令诸多追赶者深切感受到差距的存在

至于理想，可能是目前上述几家新势力中，节奏稍慢的存在但仅从每季度的研发支出以及相应的产品规划来看，其深知智能化层面的发力，才是之后安身立命的根本文末，仍然想说，正是因为有了几家卸下包袱新势力造车的存在，令终端消费者真切感受到了，何为目前较为成熟的智能化体验，就此设下一道门槛身处最为简单直接的横向对标中，传统车企所推出的产品，位于该板块的不足，仍在被慢慢放大

当头部梯队不断提速，作为追赶者，时刻也不敢掉以轻心毕竟，部分有着清晰自我认知的人还是明白，有些差距，并不是危言耸听，智能化的鸿沟真真切切的存在，尽快迎头赶上才是关键

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