大数据解读车展，没想到这是一场狂欢

记者丨杨晶

责编丨徐进凯

编辑丨朱锦斌

如果说去年成都车展提前，给了汽车厂商充足的准备时间那么今年，成都车展的不确定性，打了所有车企一个措手不及

这段时间忙疯了，成都车展的取消与延期，完全打扰了我们的传播节奏在与几位车企人员交谈中了解到，大部分车企对这次举棋不定的车展透露出一丝既爱又恨的心态而这些车企，也在忙碌中做好充足的准备

如今，没有人会否认，成都车展一直是一个大型线下售卖场得成都者得西南，成都车展是中西部地区唯一A级车展厂商给出巨大折扣，抢占市场份额，在成都车展官方给出的标语中也能窥见一二按照正常时间节点看，成都车展定在每年的9月但是今年不同往常，定档在8月底的成都车展恰逢淡旺季交汇，承接传统七八月淡季，即将开启金九银十旺季无论是从市场拐点，还是从时间地域上，成都车展都成了不少车企眼中的重要战场

但是在客观条件上，疫情的不确定性以及车企的临时抱佛脚，再加上芯片危机下的汽车产销量再结合中国车市的分化加剧，很多车企按照既定节奏早已发布新车，现场重磅新车有限等等诸多因素，很多人此前预计本届成都车展将更为冷清

那结果真是这样吗？实际上，在通过多项数据对比分析后，车企们对于此次成都车展的热情高涨，似乎都本着宁简勿缺的原则，定要拿下成都这个拥有2000万人口且汽车不限购的巨大市场，并以此向向西南三四线区域市场的辐射

去年，受疫情影响，成都车展的规模相对前年确实有所降低但是今年成都车展迎来爆发，与去年相比，根据官方展位图介绍，虽然今年少了五菱新宝骏广汽本田讴歌VGV潍柴汽车一汽奔腾爱驰特斯拉这8家车企，但是新增了15家汽车品牌这15家新增品牌中，包括新晋品牌上汽奥迪坦克捷尼赛思其中上汽奥迪和坦克都是以独立品牌首次亮相，可见成都车展对于这类新晋品牌来说还是有着不小的诱惑力当然，包括像捷途汽车长安欧尚这种成立在5年内的品牌，不能失去每一次展示的机会

其余的包括智己哪吒R汽车极氪高合极狐岚图理想天际零跑合创奇瑞新能源这些新能源品牌集中爆发其中智己R汽车极氪岚图成立不久，但是去年在成都车展未曾谋面的剩余其他品牌纷纷选择入局

有意思的是，这两年成都车展中，有几家从未放弃的小众品牌，分别为凯翼汽车江西五十铃和依维柯其中凯翼汽车总部就位于离成都市不到300公里的宜宾市，因此对于知名度不算广的凯翼汽车来说，成都车展就是它最大的秀场

江西五十铃和依维柯也很好理解，一个是以西南市场为重要战略市场的皮卡SUV品牌，一个是老牌轻型商用车品牌，同样在西南市场有着极大的需求所以，尽管这三家车企在全国乘用车市场的存在感都低，但是西南市场就是它们的命脉所在而还有一些品牌，这里我们截取的是在乘联会有销量数据可查询的车企，连续两年都缺席了成都车展其中就包括了DS斯威野马金杯海马云度东南宝沃观致云雀

在成都这个奢侈品豪华品牌消费力强，并且以美女知名的城市，标榜美学的法系豪华品牌DS的缺席确实令人唏嘘而斯威野马这两个川渝系的汽车品牌也未能在家门口发力，可见当弱势品牌被边缘化之后，剩下的都交予了时间

与北上广这种树品牌的车展相比不同的是，成都车展因为卖车的特质，让所有大型汽车集团开始采用抱团聚拢的形式参展

以一汽上汽北汽广汽长安为代表的的大型汽车集团，采用聚拢型布展方式，自主品牌与合资公司展台相邻，形成更为强大的协同效应就算在今年的上海车展上，都是以品牌布局为主导，在广州车展时，只有广汽馆这样独特过，如今成都车展将这一形式发扬的更加彻底其中，长安汽车尤为突出其中的原因在于，今年1-7月份，长安汽车在成都市的销量位列车企第五名，超过吉利汽车成为自主品牌第一名这么做的目的在于，长安汽车在成都的销售情况优异，有着稳定的销量和用户口碑，那么就需要拉动欧尚品牌合资品牌的销量

像长安拉上欧尚把侧翼品牌聚集到一起的还有奇瑞汽车，将星途捷途布展在同一个展馆，以前的奇瑞从没有这么干过同时又让奇瑞新能源以独立品牌，深入到新能源品牌展馆中可以看出，成都车展卡在秋冬季消费潮的启动期，对厂家和消费者都意义重大

另一个有意思的现象是，去年讴歌英菲尼迪布展在拥有劳斯莱斯兰博基尼宾利等超豪华与改装品牌的16号馆，今年讴歌随广汽本田退出成都车展，而英菲尼迪则跟随日产汽车布展在拥有林肯和雷克萨斯的3号馆

值得一提的是，除了上述两家豪华品牌外，3号馆还有新晋的豪华品牌上汽奥迪，这也是上汽奥迪在去年12月份正式启动以来，首次以独立品牌的身份参加车展另外，长城汽车旗下的坦克品牌也在该展馆中，颇有一番较劲之意与豪华品牌较劲的还有另一个新晋国产品牌，智己汽车在今年取代了去年雷克萨斯的展台，其所在的展台隔壁就是梅赛德斯奔驰坦克与智己，代表着自主燃油车与电动车的新高端品牌，其潜藏的野心已昭然若揭

由于今年成都车展的造车新势力品牌加入特别多，因此，与去年相比，造车新势力们不仅占掉了一整个10号馆，堪称新能源大本营，甚至外溢至相邻的9号与11号馆为何新能源车企今年对成都车展如此狂热？其实质还是在于中国新能源市场持续向好

据乘联会数据统计，今年1-7月我国新能源车零售122.9万辆，同比增长210.2%与传统燃油车走势形成强烈差异化的特征，并拉动车市向新能源化转型的步伐目前新能源车企通过多年的用户培养，正式进入到新能源高速普及阶段从蔚小理到特斯拉，乃至一大批出身传统车企的电动车厂商，新能源市场所展现的潜力，几乎让每一个在局者挣得盆满钵满而乘着这股势头，上汽科莱威奇瑞eQ雷丁芒果凌宝BOX这样的车型也都逐一翻红突围而出

官方数据显示，截至2019年底,成都市汽车保有量达519万辆，位居全国第二，其中已累计推广新能源汽车超过12.3万辆，包含氢燃料电池汽车210辆另外根据规划，成都力争到2022年累计推广新能源汽车20万辆，到2025年，力争新增推广新能源汽车35万辆

由此可见，面对电动智能技术对汽车产业的冲击，西部城市已经做好了迎接新机遇的准备并且从去年下半年开始，A00级电动车的销量和市场份额双双走高所以在此次成都车展上，现在能活下去的电动车企，都悉数亮相

R汽车将带来ES33；零跑T03飒美版和微糖版将迎来上市；比亚迪海洋车系的首款车型海豚也将迎来正式上市；欧拉将正式发布新品芭蕾猫此外，上汽奥迪的全新战略电动车Q5 e-tronWEY玛奇朵奇瑞QQ冰激凌马自达CX-30 EV智己L7等新能源车型也将在本届成都车展亮相或上市目前，新势力第一梯队的蔚小理依然走的是高端路线，且各自产品都能在所有新能源产品榜单上排进前十而传统车企经过几年的布局后开始发力，产品阵容逐渐强大面对快速增长的销量和不断提升的市场渗透率，车企们纷纷发力新能源车，试图抢得市场先机

如文章开篇所述，成都车展的不确定性打乱了车企的传播节奏实际上，在8月份，加上年款车型在内的新车，已经上市了超过60款新车并且多款重磅车型发布了预售价，仅在成都车展上做亮相展示

以致于成都车展没有重磅新车的上市发布，那成都车展亮相的重磅新车有哪些呢？资料显示，坦克400/500长安UNI-V瑞虎7 PLUS欧拉芭蕾猫广汽丰田赛那东风本田全新思域捷途X90 PLUS传祺GS8比亚迪海豚等为新车首发亮相，其余的新车均为现售车型的特别款或者改装版从参展车型可以看出，对于2020年下半年的车市，各家车企还是争相秀出自己手里最好的新车型，吸引消费者青睐，希望能扭转上半年的销售颓势，在艰难的困局中争取一个最好的结果

而这些车型中，又以自主品牌居略显高调原因有二，其一是在全球车企缺芯的大背景下，自主品牌受到的影响相对合资品牌较小其二是自主品牌车企升级换代的步伐逐步加快，能够及时的适应消费者需求

中汽协数据显示，今年1-7月，我国自主品牌乘用车累计销售492万辆，同比增长42.8%，占有率比上年同期提升6.5个百分点与德系日系美系和韩系下降态势相比，呈现出逆势上涨之势

自主品牌节节高升，在新推出的产品中也呈现两个特征：品类创新和高端产品以长城汽车为例，坦克品牌的独立哈弗的动物系列欧拉的猫系列，以一种极端的创新开辟新的汽车品类，都是此前自主品牌没有涉足的细分市场实际上，长安的UNI-V也是自主品牌大胆创新的一次尝试，而UNI系列和坦克品牌已经收到了市场良好的反馈

高端产品除了传统车企打造的高端品牌外，在燃油车领域同样不容忽视坦克500领克09传祺GS8长安UNI-V等等，都是自主品牌在传统车市领域不断冲高的有力佐证在合资品牌下压自主品牌时，自主品牌将低端市场交给电动车，在燃油车市场继续迎头赶上

虽然国内汽车市场整体遇冷，但是国内车企依然保持着高涨的热情车市低迷，以销售为主的成都车展无疑成为了车企争夺市场提升销量的重要阵地据2020年官方公布的信息，去年成都车展共产生38907辆汽车订单，接近成都市一个月的销量

今年成都车展热闹非常，但是缺芯的问题始终笼罩在车企的头上一个比较现实的问题是，如果车展能收获不少的订单，那汽车厂商能否满足后续的产能呢？这也是影响每一家车市销量走向的关键

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