造车也有鄙视链

记者丨崔力文

责编丨徐进凯

编辑丨朱锦斌

链，是一个绳索，一个部落，一个组织；而鄙视，是一种相对关系

虽然不愿承认，但是对于当下任何一个相对成熟且完整的板块而言，鄙视链都是客观存在的东西身处其中，没有丝毫的情面可言，弱肉强食就是最为直接的生存法则，孰强孰弱一目了然转而将目光聚焦于汽车行业，伴随电动化转型的巨浪奔涌袭来，身处这片刚刚由红转蓝的海域之中，无论想要分羹的各大品牌，还是抱有淘金转型以及真正想要有所作为的诸多高管或者普通员工，无一例外地陷入到新的鄙视链当中

挣扎彷徨突破新生，在各种复杂的处境与心境加持下，有人凭借着强大的适应能力愈发向好，有人仍未找到突破的方向停滞不前，有人彻底迷失自我坠落深渊

随着时间的推移，阶级与梯队的划分，正在悄然间逐渐完成同时，整个新能源行业的门槛，也在鄙视链的不断加长之中，变得愈发高耸

刚刚过去的7月，身处头部梯队的几家新势力们，不约而同地公布了交付情况毫无例外，纷纷创下了属于各自的历史最好成绩其中，蔚来小鹏理想，作为没有任何争议的头部三强，牢牢占据着领先的位置它们是值得庆幸的，在成功熬过至暗时刻，获得越来越多用户的认可之后，旁观者终于能够领略它们作为当下领跑者的姿态

老实说，现在整个行业的鄙视链已经形成了具有先发优势的蔚小理，看不起那些仍处在大象中之中的传统车企；而那些已经推出独立新能源品牌的车圈老炮，又看不起打着智能手机名号入场造车的公司；而后者则十分鄙夷手握充沛资金，但动机不纯的房地产造车；接下来，地位更低则是以家电背景入局的公司；底部，则是那些具有特殊需求的出行企业

这样一段略有带感的观点，来自于某新势力内部人员在他眼中，由于整个行业规则的彻底革新，不可避免地开始将所有身处其中的车企，划分至不同的梯队之中

处在鄙视链最顶部的，必然是当下表现最好的蔚来小鹏理想三者就某种程度而言，已然可以堪比长期占据豪华车市场半壁江山的BBA接下来，极氪岚图智己沙龙，包括大众奔驰宝马奥迪，这些已经具有一定积累的豪强，在切换至新能源赛道的过程中，仍处在不断摸索阶段碍于无法完全舍弃传统燃油板块，仍然有足够可观的利润，还无法看到它们All in电动化的全部实力

第三梯队，则是类似小米华为OPPO般，已经身处智能手机行业站稳脚跟，并握有充沛现金流的科技巨头，为了追求更加广阔的发展前景，跃跃欲试的切入到造车板块之中只不过，当赛道人满为患，并且没有任何的相关经验可言，能否再次成功，将要打上一个大大的问号

之后，恒大宝能等曾经借着时代红利迅速起步的房地产商，在原有板块逐渐展现出夕阳之势后，选择了新能源汽车这个仍处在朝阳阶段全新行业奈何，从目前所展现出的种种操作来看，总给人一种野蛮且无序的感受而像是创维格力美的般，主营业务集中在家电板块的企业，则处在更低的位置它们涉足汽车行业，更多给人一种原有板块已经陷入瓶颈，发展逐渐开始放缓，被迫实现转型的意味

鄙视链的最后，则是以货拉拉滴滴为首的出行公司，宣布造车也只是为了满足各自原有领域的实际需求

平心而论，这套完整的阐述和说辞，有一定道理只不过，需要强调的是，即便鄙视链已然形成，但每一环中的角色其实并不固定，而是随着每家车企实际表现的好坏，时刻有着上移或下跌的可能性想要爬上整条鄙视链的顶端，需要向死而生的能力弱者，注定会逐步跌入谷底

时间拉回至两年之前，当蔚来的股价逼近退市红线，整个行业都瞬间开始看衰这家只能依靠烧钱度日的非传统车企与此同时，那些曾经对它抱有十足期待的年轻人，最终选择离开了蔚来谁都未曾料到，运气也好，命运使然也罢，危急时刻合肥市政府选择出手相救，令李斌成功摘下最惨之人的头衔随后的故事便被熟知，成功熬过最为黑暗的日子后，蔚来开始变得愈发强势

市值突破800亿美元整车毛利率持续转正月度交付量逼近1万辆大关，显然蔚来用实际表现证明，走出了ICU重症监护室当风向开始发生逆转，那些离开蔚来的年轻人们，又回来了

而将视角放大，回归蔚来这样的例子，背后是新能源汽车行业的一场抢人大战重新得以启动在这之中，虽然再次吸引车圈人才的关注，鄙视链同样明晃晃地存在

它们，都不太想要传统汽车公司出身的，反而都喜欢搞软件的再次见到张帆，已经离开大学近三年的时间，出身机械专业的他，毕业后顺理成章地进入到了上海一家传统汽车公司，担任工程师一职进入2021年以后，在看到以小米为代表的科技企业入局造车，重金招兵买马的消息不断传出，张帆似乎嗅到了跳槽的机会但在尝试过后，却感受到恶意扑面而来

相比之下，出身电子专业主攻视觉图像处理的乔一，毕业后则选择了与张帆完全不同的发展路径虽然以当时为节点衡量确实存在风险，但最终还是进入到上海的一家造车新势力，负责自动驾驶算法类的工作

同样，面对另一家跨界造车科技巨头抛出的橄榄枝，乔一颇为顺利地通过了面试，而她为期三年的新势力相关工作经验，反而成为了很多正在抢人的公司，颇为看重的东西无论承认与否，身处这条关乎人才的鄙视链中，新势力出身无疑高于传统车企出身

当今，汽车人才的流动，更多是流向新能源智能化网联化自动驾驶等技术前沿偶然间，翻阅微博时，突然看到了这样的一句话结合本段所列举的例子，愈发能够感受到：无论能否适应，一个新时代已然来临所以也能明白，为什么前蔚来用户发展副总裁朱江加入福特负责Mustang Mach-E项目不到一年，再度选择离开而据传言显示，他的下一站是百度与吉利共同成立的集度与之类似，网络中也曾流出小米汽车开出上亿天价，挖角吉利汽车研究院院长胡峥楠，华为智能驾驶总裁苏菁即将加盟蔚来的传言虽然最终都被辟谣，但车圈之中无风不起浪的道理，所有人都知晓

现象背后，无疑再次暴露出一条新的鄙视链当科技巨头携重金入局，为了迅速达成能够即插即用的造车团队，出手普遍异常阔绰利益面前，人才必然更多流向此处

而在与一些汽车相关从业人员后交谈后，发现背后基本成为共识的理想求职顺序：头部梯队的新势力＞科技巨头跨界造车＞传统车企所推出独立新能源品牌＞传统车企＞剩余其它

也正因如此，曾经被人唾弃的蔚来，此刻成为了许多人眼中的香饽饽，绞尽脑汁地想搭上这艘快船这条关乎人才的鄙视链，再次预示着整个汽车行业开始发生彻底颠覆

那么，诸多鄙视链存在的意义，究竟是什么？我能给出的答案为：变相给整个新能源汽车板块，设置更高的硬门槛换言之，在看到亦如拜腾奇点前途般，早已陷入挣扎连名字都不会再被提及讨论，甚至失去了自己宣判死亡权利的车企，随着时间流逝，虽然逐渐消失在这场残酷的淘汰赛之中，但是在其短暂生命进程中，依然消耗与浪费了大量的行业资源，最终留下了一地鸡毛

背后最为根本的原因，还是在上一轮新风口降临的时刻，并没有一个较为明确的衡量准则，从而造成了诸多投机者的浑水摸鱼骗取国家新能源补贴，利用造车名义抬高自身股价，借A00级低速微型车套取政府融资，类似的各种乱象，在过去5年之间频繁出现

曾经那张共有近百家初创新势力在列的图片，时至今日，又有多少品牌的LOGO依然尚存，仍延续造车的初心？想必答案异常讽刺而大多数车企，无外乎都是带着各自的目的昙花一现当然，对于任何一个尚处初级阶段的行业而言，必然都会经历相对混沌的阵痛期而鄙视链的出现，某种程度上，也代表着其正在走向成熟

值得庆幸的是，从乘联会逐月发布的新能源销量来看，大盘正在以足够令人惊喜的环比速度上升作为鄙视链顶端的几家车企，创始人也纷纷喊出了属于各自的阶段性目标蔚来，在接下来的某一节点，要与BBA做到四分天下；小鹏，在2025年的中国一线城市，智能汽车+电动汽车占比会是新车占比60%，智能汽车占到60%中的一半以上；理想，同年想要拥有20%市场份额，成为中国第一的智能电动车企业，不出意外那便是160万辆新车销量

豪言壮语背后，或许大多人听出的是呼之欲出的自负，对于中国汽车行业电动化进程的过于乐观，但在我眼中，既然存在于鄙视链的顶端，就应该具有这样的气魄和格局毕竟，它们才是决定整个天花板高度的关键品牌

反观那些身处末尾的品牌，摆在其面前的选择异常简单当造车的门槛开始变得愈发高耸，要不努力求存，跃升向上；要不咎由自取，迅速下跌每个人都有自己的位置

电影雪国列车有这样一句让人印象深刻的话语而通片给人的最大感受便是，当资源变得愈发有限，只有强者才能逐步进入生存条件更加优异的头部车厢，而弱者最终只能在末尾的车厢中消亡

此刻，对于所有新势力造车而言，又何尝不是身处在一趟高速行驶的列车上呢？最终，貌似只有真正的强者，才能找到属于自己恰当位置而这条鄙视链，还是希望它断了吧

本文节选自汽车公社杂志78月刊封面故事

  更多有趣的内容请戳小程序

    关注 汽车公社