9月销量中国品牌篇 多家车企传捷报，但最抢眼的当属这几家……

自主品牌，继续加油！...

俗话说“金九银十”，在汽车销售行业，9月份会进入传统销售旺季，这一个月往往是车企努劲儿冲销量的黄金时间，甭管是打折让利，还是福利加码，只要是能冲上量，就算是给年底的收官之战吃了颗定心丸。

据中国汽车工业协会预计，9月份车市销量将实现257.2万辆销量，同比增长13.3%。可以看到，大家对9月份的中国汽车市场还是抱有很大期待的，毕竟在疫情之下，车市受到了近半年的冷落，所有人都希望在金九银十来临之际车市可以恢复如初，甚至来个反超。

经过了充实的双节假期，不少自主车企纷纷拿出了9月销量战绩，从目前已经公布的数据来看，头部自主品牌销量飘红，大都跑赢大盘，这其中还不乏有十分抢眼的几家。9月，上汽通用五菱整体销量达到176,000辆，同比增加20%，并实现连续6个月同比增长。上汽通用五菱的成绩是一个什么位置呢？目前虽然还没有全部自主品牌的9月销量统计，但是从已经公布成绩包括长城、吉利、长安、奇瑞、比亚迪、上汽通用五菱在内的头部车企成绩单来看，不出意外的话，上汽通用五菱将斩获9月自主品牌销量冠军头衔。



讲真，上汽通用五菱荣登榜首恐怕也是许多人没有想到的。官宣，9月份，五菱品牌销量达118,027辆，同比增长36%；新宝骏品牌销量达20,290辆，同比增长22%；新能源产品整体销量达24,386辆，环比增长33%。

可以看到，上汽通用五菱的销量可谓是全线飘红。这其中，新宝骏RS-3销量达9,001辆，新宝骏RC-5销量达5,587辆，宏光MINI EV更是达到了20,150辆 ，成为新能源汽车领域增长最快车型，是当之无愧的中国新能源“人气王”。



上汽通用五菱的新产品势头强劲，未来的产品更是可期。9月28日，五菱全球银标首款旗舰车型——五菱凯捷开启预售，当天就收获了超2,000笔订单，官宣累计订单量已经超过10,000辆。



北京车展期间，新宝骏还与苏宁跨界融合发布了全球首款智能大家电新宝骏小Biu智慧汽车，志在让智慧汽车像“智能大家电”一样走进寻常百姓家。



上汽通用五菱在品牌升级方面已经卓见成效，在保证价格依旧亲民的同时，告别了以往低端、廉价的品牌形象，进而转身成为更有品质的家用车代表。上汽通用五菱的变化，正是自主品牌积极向上的一个缩影，我们也希望上汽通用五菱能坚持走下去，让更多家庭享受到出行生活的美好。作为连续三年稳坐自主品牌销量头把交椅的吉利汽车，近些年公布销量数据的时候，毫无意外都是风光无限，9月的销量数据也依旧漂亮。吉利汽车9月总销量为126,365辆，环比增长11%，同比增长11%，再次实现双增长，对于一个年销超百万量级的车企来说，能保持如此的增长势头实属不易。



吉利旗下的领克品牌成绩很是抢眼，9月销量为18,745辆，同比增长约38%，即使是环比也有约9.6%的增长，并且实现了连续三个月刷新领克品牌历史最高月销量纪录。在领克05、领克06加入后，领克品牌的年轻化、高端化形象进一步得到消费者认可。



然而，从吉利在9月份自主品牌销量榜中的“让位”我们也能看出，吉利在产品端还是存在一定问题的，这其中最明显的就是新能源车型。官宣，吉利在新能源市场的销量为6,092辆，同比下降30.5%，环比下降8.5%，这其中包括几何品牌的几何A、几何C，以及帝豪EV和帝豪GSe等新能源产品。



吉利在新能源领域的表现可以说是不尽如人意。毋须讳言，吉利还是缺少一款能够完全打开新能源市场的产品，不过我相信吉利早已深刻意识到这一点，前不久刚刚发布的浩瀚架构便是最好的证明，这标志着吉利正在进入智能电动汽车的系统推进阶段，未来新能源市场必将成为吉利的又一个增长点。



另外在燃油车市场，吉利也存在失衡的问题，9月份SUV产品的销量达到79,633辆，而轿车产品的销量为43,183辆，这其中帝豪的20,325辆占据了半壁江山，对于一个年销百万级的品牌来说，有些失衡。

所以为了推进轿车领域的发展，助力产品销量平衡，吉利首款CMA超级母体宽体家轿星瑞在北京车展亮相，星瑞将是一款拥有超越合资品牌轿车的颠覆性产品，业界同行以及广大消费者也都对星瑞充满了期待——自主品牌也该在轿车领域崭露头角了。



吉利作为国内优秀的车企之一，在领跑市场的同时也不枉自省，时刻关注着自己品牌的优劣势，在优势的地方进一步巩固，在劣势的地方想办法加强，这才是胸怀天下的大企业该有的样子。官宣，长城汽车9月销量为117,812辆，同比增长18%，环比增长32%。这其中包括7,773辆的海外销量，同比大涨46%，在海外疫情严重的当下，也给了像长城这样优秀的自主品牌更多展现实力的机会。



在长城9月份的销量组成中，哈弗品牌当之无愧是功臣。当月销量达到79,120辆，同比增长5%，达到今年以来单月销量新高。而这其中，最亮眼的是，哈弗H6系列的单月销量竟然高达40,475辆，同比增加了28%，环比增加56%，实现连续88个月蝉联SUV销量冠军。原本在8月份的时候，长安CS75还有希望跟哈弗H6一较高下，打破销量神话，没想到第三代哈弗H6上市后，直接把这个差距拉成了一道难以逾越的鸿沟，恐怕哈弗H6的销量神话还会延续下去。



如果说哈弗H6的不败金身还不至于让别的车企畏惧，那么更令“友商”感到无力的是，哈弗F7和哈弗M6在9月双双突破万辆大关，销量分别为12,601辆和14,801辆，与哈弗H6一起覆盖了5万-12万元价格区间，组成了一道铜墙铁壁，或许这才是让竞品们头疼的地方。



9月份，长城皮卡销量为22,885辆，同比增长67%，光是长城炮一款车型就贡献了11,200辆的销量，销量占比达到50%。此外，欧拉品牌的销量为6,619辆，同比增长高达253%，光是黑猫车型就卖了5,141辆，同比增长201%。可以看出，长城在新能源领域的发力已经卓有成效，未来欧拉好猫的加入也将会进一步扩大长城在新能源领域的市场份额。



唯独WEY品牌9月份的表现有点不如意，当月销量仅为9,037辆，当然还是同比增长了4%。这其中，WEY VV6的当月销量为5,206辆，销量占比已经超过了50%，对于WEY品牌而言，如何提升VV5和VV7的销量，将是品牌销量大涨的关键。不过好在WEY坦克300已经未上先红，收获了一批拥趸，或许坦克未来将会成为WEY品牌销量增长的“关键先生”，让我们拭目以待。

长安近两年势头很猛，9月份长安系中国品牌总销量为153,039辆，同比增长31.9%，不出意外的话，将排在自主品牌销量榜第二位置。



长安汽车在自主品牌方面出色的发挥，离不开手里握着的三张王牌——CS75、逸动、UNI-T。先说CS75，自CS75 PLUS推出后，该系列连续5个月斩获2万+的成绩，9月份销量为25,725辆，同比增长27.4%，环比增长14.6%，成为长安旗下当之无愧的主力车型。



而逸动这张王牌也打下了不错的战绩，9月份拿到了18,481辆的出色成绩，令长安汽车成为了自主品牌中少数能够轿车与SUV两条腿走路的车企。在逸动PLUS推出后，凭借其高水平的综合实力，成为自主品牌阵营中又一款可与合资品牌一较高下的实力新星，我们之前也体验过逸动的综合性能《试驾丨逸动PLUS，胜在没有短板》，表现确实不错，难怪上市半年多的时间就能得到如此认可，对于一款自主品牌家轿而言可谓来之不易。



再有就是长安的新王牌——UNI-T，在9月份斩获了10,601辆的好成绩，已经实现连续3个月销量过万，妥妥的一个“网红爆款”。此外，长安汽车还在北京车展上发布了未来产品规划，官宣，长安汽车将在未来五年内把UNI系列扩充至5款车型，覆盖SUV和轿车两大细分市场。届时，长安汽车的销量或将会有一个突飞猛进的突破。

咱们直接看数据，9月份红旗的销量达到21,500辆，同比增长86%。今年1-9月，红旗累计销量已经突破13万辆，同比大增104%。



和自己比大家可能感触不深，但别忘了红旗一直定位自主豪华品牌，而按照9月的销量数据来看，红旗仅次于凯迪拉克的26,000辆，并且比雷克萨斯（20,100辆）和沃尔沃（17,200辆）的销量都要高。看着这张成绩单，我们有底气说——红旗成功跻身二线豪华品牌销量第二位置。

扛起销量大旗的依旧是红旗HS5，9月份销量为10,721辆，销量占比达到51%。另一个是红旗H5，9月销量为7,335辆，销量占比为34.9%。另外两款旗舰产品，红旗H9和HS9也分别交出了1,318辆和898辆的成绩单，实属不易。



有一点需要指出的是，今年的北京车展上红旗虽然推出了重磅新品——E-HS9，但其较高的售价注定不会是一款走量的车型，红旗还是需要丰富15万-30万元价格区间内的产品矩阵，推出更多像H5和HS5这样容易获得市场青睐的车型。



当然，我们已经能看到红旗的转变，从“国车”到“国民车”是一个质的变化，红旗不再高高在上遥不可期，这也是红旗逆袭的重要原因。同样，我们也看到了红旗H9得到了广大消费者的一致认可，还被冠以“自主骄傲”的光环，这是中国品牌的一大进步，至少在世界舞台上，中国品牌已经有了与海外豪华品牌相抗衡的产品。

写在最后

看到中国品牌能有如此表现，我相信许多国人会和我一样，打心底里有一种自豪感。当然，这并不是中国品牌的巅峰，因为我们还能看到这些优秀的中国品牌在前进的道路上永不停歇的脚步。假以时日，我相信中国品牌会有与合资品牌平起平坐，甚至是超越它们的实力！加油！

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