一则讣告，蔚来再陷死亡车祸

任何时候，都不能对科技盲目乐观

记者丨杨松 覃毅

编辑丨陈晓平

一波未平，一波又起

8月12日下午2时，31岁的企业主林文钦驾驶蔚来ES8，在福建沈海高速涵江段，先后与锥桶和公路养护车发生碰撞，不幸去世

刊发的讣告称，事故发生时，蔚来ES8处于NOP领航辅助驾驶状态半个月前，在上海市浦东新区临港大道，一辆蔚来EC6高速撞击石墩后自燃，车主不幸遇难

15天内两次事故，起因仍在调查中，蔚来汽车及自动驾驶的安全性，备受质疑

最新的消息是，16日下午，蔚来总部技术团队已经到达莆田，配合警方及司法鉴定机关，进行下一步数据读取作业

林文钦的讣告，专门点名自动驾驶功能（NOP 领航状态），消息很快传开

林的家属公开表示蔚来汽车要披露公司车辆的所有数据，包括导致车祸的原因

蔚来官方第一时间回应：NOP（Navigate on Pilot）领航辅助不是自动驾驶，且在8月13号，宣布派遣技术团队前往福建辅助警方调查

究竟是蔚来辅助驾驶功能出现问题，还是驾驶者操作失误？

现有信息显示，林文钦所驾驶的ES8，为蔚来的第一款量产的旗舰车型，采用纯电动驱动，林于2020年11 月份购买，事故前大约驾驶了两万多公里

事发的沈海高速涵江段为四车道，当日天气晴好，路况清晰可辨交警披露，当时前方养护车正收锥筒，在缓慢行驶过程中，林驾驶的车辆，没有识别到养护车，直接撞了上去

林文钦好友提供了一组行车数据：林最近一次驾驶里程为85公里，总时长113分钟，平均时速为45.1公里，最高速度为114.6公里每小时图片来源：新京报

事发地点为高速公路路段，限速为120公里/小时

从车辆撞击后严重变形的情况看，当时林文钦驾驶的ES8处于高速行驶状态，在那么快的速度下，肯定是需要人为控制车辆的一名广州蔚来车主向21CBR记者表示，根据他的驾驶经验推测，林当时应是有控制车辆的

而蔚来的辅助自动驾驶技术，具有急刹识别识别压线自动泊车等功能，因此，在常理下，当车速过高且与前车距离过近时，即便在林没有意识到之前，车辆也会为车主提供辅助急刹

从林文钦事件结果来看，辅助刹车并没有起效，至少在林文钦意识到危险手动急刹时，发挥应有的作用该车主推测说

这种对蔚来NOP的怀疑，不是孤例

在社交平台上，有蔚来车主自曝，在高速上失衡跑偏的惊险一幕：拼出全身力气抱住方向盘，还是没能抓住这只脱缰的野马，撞上中间隔离带打转360°才停下

在蔚来社区中，已有用户提醒蔚来官方，要尽早公布事故原因，不然会误认为是NOP原因

蔚来总裁秦力洪回应称，结论要等交管部门调查后公布这一调查结果，对于蔚来NOP的品牌和销量，影响重大

NOP是蔚来核心竞争力之一

它融合了车载导航与NIO Pliot自动辅助驾驶功能，允许车辆在特定条件下，按照导航规划的路径，自动巡航行驶

2020年9月，领航辅助功能发布，蔚来创始人李斌高调宣称，蔚来是唯二将该功能实现在量产车型上的车企

另一家是特斯拉

NIO Pilot自动辅助驾驶系统，需要车主另外花钱购买系统有精选包和全配包两种，价格分别为1.5万元3.9万元对于造车新势力，自动驾驶技术是卖点之一，若没有这项功能，消费者难买单，品牌价值也会缩水

资深汽车行业分析师张翔告诉21CBR记者，蔚来的NOP大体属于L3级别，高速公路的场景比较简单，没有行人，也没有红绿灯，通常情况下能实现安全使用

吊诡的是，正常使用的NOP系统，并未阻挡上述悲剧的发生

事故发生后，蔚来方面强调，NOP仍然是一种辅助驾驶功能，绝不能把NOP等同于自动驾驶在蔚来社区平台，无人驾驶系统工程部负责人章健勇也提醒，在使用时，驾驶员需时刻关注交通状况及道路环境

在使用指南中，章强调，NOP目前无法响应人动物交通灯及高速收费站路障三角警示牌等静态障碍物；若路线前方存在交通事故施工区域临时封路等情况时，需驾驶员立即接管车辆

辅助驾驶之所以是辅助驾驶，而不是无人驾驶，就是设计者清楚，有一些情况是不保证能处理，绝对会有缺陷的AutoX（安途）创始人CEO肖健雄告诉21CBR记者

资深汽车分析师梅松林解释说，高速状态下，汽车刹停，要有一两百米的惯性制动距离，目前的辅助自动驾驶技术，能否在这么短情况下，识别前方静止障碍物，并完成刹车动作，本身就是一个挑战

对于辅助驾驶技术，造车新势力的态度，其实非常纠结：为了免责和合规，他们会强调自仅是辅助驾驶功能；可为标榜技术先进性，鼓励购买，又会卖力宣传酷炫的功能

2019年8月，蔚来汽车副总裁沈斐在社交媒体，发布了一个使用NIO Pilot视频，调侃道在自动辅助驾驶帮助下，放心地边吃边开车据报道，该场景正是在高速公路上蔚来后续的官方宣传中，没有再提倡类似的宣传

然而，在营销链条中，尤其线下的销售人员，辅助驾驶夸大为自动驾驶的话术操作，容易出现，尤其当它成为一项利润可观的业务时

未来NIO Pilot带来的收益，平均可以提高3至4个点的毛利

就在林文钦出事当天的电话会中，李斌着重介绍了NIO Pilot的成绩：截止今年7月，自动辅助驾驶行驶总里程超过2亿公里；二季度，选配率已超过80%

今年二季度，蔚来共销售了7931辆汽车，按照80%选配率，以及1.5万元3.9万元两个档位进行推算，该项业务的营收在9517万元-2.5亿元

1-6月，蔚来总营收为164.3亿元，若按李斌所言，3-4个点的毛利，半年内可增收5亿蔚来仍未盈利，二季度净亏损仍有5.87亿元，这笔收入弥足珍贵

自动驾驶系统已被认为是汽车未来的灵魂，新势力与传统车企，均重金投入

李斌称，蔚来与自动驾驶直接相关的团队规模，大概在500人左右，到年底会再增加300人，有4位VP级别的下属，直接向他汇报

企业要创收，用户希望体验炫酷的新技术，若缺乏风险警示，辅助驾驶技术很容易划入到 危险的使用场景中几乎在同一时间，小鹏汽车也因自动驾驶陷入争议

8月12日，有网友爆料，一名小鹏车主在驾驶途中不慎追尾，两车皆严重损坏；在购买时，小鹏汽车销售员给他展示ACC（自适应巡航控制）功能时表示，车辆会自动刹车

鉴于事故频发，业内人士认为，需对辅助驾驶技术保持谨慎，就车企进行必要管制 

梅松林称，辅助驾驶技术分为多项，辅助停车等这样的功能，没太大风险；有些辅助驾驶技术，要以人为主，技术为辅

对人安全还是要敬畏之心，不能过多夸大技术梅松林说，车企交付时，要对用户进行必要的风险教育，如同考驾照一样

肖健雄甚至直言，辅助驾驶应该仅限于特别简单的功能，让用户明显感知系统很傻很不可靠，只有这样，才能比较安全

其实是大家没有做好功课而已，任何时候，都不能对科技盲目乐观在林文钦的事故后，一名车主向21CBR表示



8月12日，工业和信息化部发文要求，企业生产具有驾驶辅助和自动驾驶功能的汽车产品的，应明确告知车辆功能及性能限制驾驶员职责人机交互设备指示信息功能激活及退出方法和条件等信息保障驾驶员始终在执行相应的动态驾驶任务

恰恰就在同一天，林文钦的车滑出了安全的边界

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