沃尔沃卡车收购江铃重汽，商用车的多米诺骨牌也开始倒下

众所周知，外资商用车品牌觊觎中国重卡市场已久随着商用车合资股比放开和商用车市场的高速增长，外资商用车品牌正在以前所未有的速度涌入中国市场继奔驰重卡斯堪尼亚宣布国产化之后，沃尔沃卡车也开启国产化之路



8月23日，沃尔沃卡车与江铃汽车股份有限公司正式签署协议最终，沃尔沃卡车以7.8亿元收购江铃重汽及其在太原的生产基地，并且计划从2022年底开始在太原为中国客户生产沃尔沃FMFH和FMX系列重型卡车



此次交易一旦完成，沃尔沃卡车将成为国内第三家外商独资的商用车企业在业内人士看来，沃尔沃卡车此举的背后或许是想在中国商用车市场更有作为，独资后将会更加有利于其技术的输入与管理上的强化

江铃汽车涉足重卡八年含泪退出

创立于1968年的江铃汽车有着悠久的造车历史，它的主业是商用车生产，主要是轻卡和皮卡在轻型商用车业务做得风生水起的江铃汽车，也决定进军重型商用车市场2012年，江铃汽车斥资约2.7亿元收购中国兵装集团及长安汽车合计持有的太原重汽全部股权，江铃重汽由此诞生



2017年发布产品时，江铃重汽也曾立下2020年产销超2万辆，冲击重卡行业前五的宏大目标不过，江铃重汽的产品推向市场以来，虽然业界口碑不错，但市场销量始终未能打开局面，其长期处在销量低迷和亏损状态公开资料显示，从2013年到2020年底，江铃重汽新车累计销量不足5500辆



销量不理想的江铃重汽，亏损是难以避免的据江铃汽车公告，2019年江铃重汽净亏损为3.04亿元，2020年净亏损为5.2亿元，2021年仍然呈现亏损状态截至2020年底，江铃重汽总负债12.69亿元，总资产为7.99亿元，处于资不抵债的状态



一片颓势之下，江铃汽车决定将其剥离，并对江铃重汽的整车发动机业务进行拆分2020年8月，江铃重汽将分立为存续公司江铃重型汽车有限公司和派生新设公司太原江铃动力有限责任公司而沃尔沃卡车收购的是分立存续后的江铃重汽；至于江铃动力，在今年1月份已被云南云内动力集团有限公司以3.6亿元摘牌



值得一提的是，江铃汽车此次出售的是江铃重汽全部股权和资产负债，包括其全部土地产权生产设备设施和生产资质等江铃汽车还表示，对于已售江铃重卡的售后服务，公司会负责到底江铃汽车虽然全面退出重型商用车市场，但在轻卡皮卡等领域都在寻找新的发展机会，这次丢车保帅之举或许能给江铃汽车带来更大的发展空间

沃尔沃卡车中国化进程提升

沃尔沃重卡对于中国商用车市场一直十分重视，沃尔沃卡车中国区总裁董晨睿曾表示：2020年沃尔沃卡车在中国区域的销量实现了超过60%的增长幅度，这是全球其他市场不具备的增长动力这也提升沃尔沃集团高层对收购江铃重汽项目的决心，加快落户中国的进度



据悉，沃尔沃卡车收购的江铃重汽工厂位于山西省转型综合改革示范区，总占地达52.3万平方米，该工厂包括冲压焊接驾驶室制造涂装和总装等全系列工艺在收购完成之后，沃尔沃卡车将全面改造现有工厂，采用沃尔沃卡车全球生产体系，依照沃尔沃卡车的高标准运营，并从2022年底开始在太原生产沃尔沃FMFH和FMX 系列重型卡车



在独资建厂之前，沃尔沃卡车在中国有着多次合资合作的经验早在1994年，沃尔沃集团就与西安飞机公司合资成立西安西沃客车有限公司；2000年，与上汽集团成立上海申沃客车合资项目；2012年，东风汽车集团与沃尔沃集团正式合资成立的东风商用车有限公司，东风汽车集团股55%，沃尔沃集团股45%



而这些合作经验，也让沃尔沃卡车对中国市场有着更多认识不过，在收购江铃重汽之前，沃尔沃卡车在中国并未获得独立运营的资质如今随着沃尔沃卡车与江铃重汽的收购尘埃落定，独资运作的沃尔沃卡将必会在火爆的中国重卡市场火力全开

狼真的来了，对中国重卡市场影响几何？

放眼当下，国内商用车领域，自主品牌占据了绝大部分的市场份额，正因为中国商用车市场拥有着广阔的前景，以及重型卡车车市场的现有格局，所以外商肯定想分上一杯羹，自然会付出更多的努力早在2018年4月，国家发展改革委就指出，汽车行业将分类型实行过渡期开放，2020年取消商用车外资股比限制



商用车外资股比限制的取消，也激发了外资商用车品牌投资的热情自2020年以来，已经有多家外资商用车品牌在华国产，特别是设立独资厂：韩国现代汽车完成收购四川现代100%股权，而四川现代也成为了我国首家外商独资的商用车企业；大众汽车集团旗下斯堪尼亚在江苏如皋独资建立一个年产5万辆重卡生产基地，该生产基地是斯堪尼亚集团全球第三家生产基地；梅赛德斯-奔驰品牌重卡国产计划去年12月也已宣布，两年后在北京怀柔区的福田戴姆勒新工厂生产



更重要的是，作为全球第一大商用车市场，中国市场商用车销量近来创新高2020年，国内重卡销量达162万辆，连续四年销量突破百万，产业规模稳定保持在高位运行今年前7个月重卡累计销售112.1万辆，同比增长17.6%沃尔沃卡车戴姆勒斯堪尼亚等重卡巨头纷纷在中国进行国产，均是出于对中国重卡行业发展前景的高预期



另外，从今年7月1日起，重卡正式实施国六排放标准不符合标准的重卡产品将禁止生产销售，这意味着国内重卡市场将迎来新的发展拐点中外重卡车型竞争状况将会愈演愈烈从技术层面上而论，外资商用车品牌所掌握的排放技术不仅满足国六标准，同时也经过欧六市场的验证，它们的车型在国五切国六时代更容易成为用户的选择

相信很多自主卡车品牌并不愿意让外资品牌进入国内市场，但在开放的大趋势不可逆转的情况下，外资独资品牌的出现有其必然性所以，在技术上储备相对落后的自主卡车品牌，如果不尽快提升自身的造血能力，加强产品的竞争力，被外商独资的车企瓜分现有的份额，也就是分分钟的事情

    关注 爱买车