资深编辑带你看10万级纯电精品e平台 3.0首款车型比亚迪海豚

不知道从什么时候开始，我对车展上发布的新车都没有了自己的私欲

在汽车媒体眼中，每一台新车都是我们工作的一部分，报道它是理所当然的事情，在报道结束后就不会再多看两眼

但是在今年的成都车展上，我在结束了一天的工作之后走上了比亚迪海豚的展台

在下班之后，我还会来仔细的了解海豚，原因有两个：

第一是它9.38-12.18万的补贴后售价足够打动我；第二是它的造型足够电动，以至于我想亲眼看看实车是否像照片中一样令人满意

怎么解释造型足够电动这个事儿呢？最简单的说法就是我不想在一台电动车上看到汽油车的影子，而这是海豚作为e平台3.0 首款的优势之一

当然，除了外观，还有其它的优势，我将一并解析

关于设计与空间

由于e平台3.0的纯电动车属性，比亚迪海豚的外观设计呈现典型的短前后悬，长轴距形态，它的轴长比更是达到了66.3%这个数据不管是燃油车和此前的电动车都是很难达到的相比同级别的纯电动车，海豚的轴距长了50毫米；相比同级别的燃油车，海豚的轴距要长150毫米

从侧面来看，海豚的姿态非常舒展，仅以视觉观感来说，海豚A柱的倾斜角度也比一般车型更大，一方面是为了圆润的造型，同时也兼顾了车内乘员的头部空间，并让2700毫米的轴距能够得到充分利用

虽然海豚的车身尺寸不大，却可谓麻雀虽小，五脏俱全

同样得益于超长轴距，海豚的车内空间与B级油车不相上下，尤其是车内乘员腿部空间足够宽裕，就算是小伙伴结队出游也能轻松应对，让每个人都坐得舒服此外，海豚的后备厢在不放倒二排座椅的前提下可以容纳四个20寸标准登机箱，这样的吞吐能力，即便是去机场接送多位亲友也不存在任何难度

关于安全

纯电动平台打造出来的电动车，都会比传统燃油车或是油改电车型具有更好的车身强度

道理也很简单，由于传统车型动力系统的局限性，这些车的车身纵梁在前机舱和乘员舱之间会有一定的高度差，另外车身横梁也很难保持结构的完整性，当车辆遭受撞击时，动能会集中在几个点爆发，对车体造成破坏

纯电动车平台很好地解决了这些问题，首先是纵梁的高度差被降低，另外横梁也没有传统的扭矩通道结构，从而具有更好的应力传递路径比亚迪海豚拥有四横四纵的高强度结构，显著提高了对电池包及车内乘员的安全防护

另外，刀片电池也借鉴了蜂窝铝材的结构形式，本身既是能量体，也是结构件，配合强壮的电池包保护框架，与车身紧密固定后，可以形成车身电池一体化的加强结构，进一步提升整车强度，实现了1+1＞2的结构强度，被动安全性能以及整车动态性能均得到加强

相比同价位燃油车，基于e平台3.0打造的海豚具有更强的整车结构安全系数更高

关于智能化

海豚采用车身电子域控制技术，打破传统的分布式系统架构，实现了电子电气系统的高度集成化轻量化，提升了信息处理效率以及系统的反应速度海豚还是首款搭载BYD OS的车型如同Windows操作系统之于PC电脑一样，BYD OS让海豚后续的软件支持有了更灵活的平台

作为造车的底层技术，尽管域控制技术和BYD OS并不容易被用户感知，但却为智能系统铺好了路，夯实了基础

比亚迪海豚采用的DiLink智能网联系统，在坐拥强大内容生态的同时，采用了全新的用户界面设计，更重要的是打通了用户的账号体系具体来说，就是通过账号授权，游戏进度歌曲播放列表等信息都可以在手机和车机之间无缝切换，为用户提供了更好的数字体验

另外，像手机APP遥控驾驶，绝对可以惊呆没见过什么世面的小朋友；手机NFC车钥匙，更是省去了携带传统钥匙的麻烦，让智能手机的便利性和重要性再次升华

关于效率与能耗

海豚搭载了全球首款深度集成的八合一电动力总成，系统集成度提升，整车综合效率也将提高，直接好处就是续航更长动力更强行车更安静充电效率更高

海豚百公里综合电耗低至10.3千瓦·时，以44.9 千瓦时的电池容量做到了405公里的续航，用更低的电池容量做到了更高的续航消费者往往在意纯电车型的电池容量储备，而忽略掉驱动系统的效率当效率提高，电池容量和续航之间才能有更好的平衡

超低风阻系数，再生制动CRBS系统可实现90%制动能量回收，结合最高效率可达到97.5%的电驱系统，海豚可以为用户带来几分钱一公里的超经济绿色出行体验，一杯星巴克咖啡的花销足以支持海豚行驶数百公里，这是让燃油车车主颇为羡慕的

更为重要的是海豚的表显续驶里程真实不虚根据之前的试驾体验，甚至发生了实际行驶里程37公里，表显续航里程只掉了34公里的新鲜事比亚迪的这份谦逊和严谨，真是宛若理工男一般诚实可爱

同时，海豚还是同级别唯一配备热泵系统的车型，这项被钢铁侠捧上天的技术具有更高的能效，往往在其他品牌的15万元以上车型上仍是价值数千元的选装配置配合电池包冷媒直冷直热技术，相较于传统PTC加热装置的车型，海豚的冬季续驶里程可提升20%，让用户从此告别冬季续航焦虑对于北方纯电动车主来说，热泵系统绝对是延长续航的法宝

关于驾驶质感

正好前段时间刚刚试驾过海豚，这辆车给人的整体感觉是惊喜十足的，这其中e平台3.0的全面加持作用功不可没

加速踏板灵敏，动力响应直接，俨然一副纯电车该有的活泼模样另外，海豚提供的ECO和SPORT两种驾驶模式ECO模式并没有让整个输出节奏变拖沓，给加速踏板稍加压力还是能获取轻快的加速体验；SPORT模式下表现得有些克制，虽然输出更为饱满，但没有出现一脚上头的眩晕感，整体调校风格保持了家用车该有的舒适和轻松

而底盘表现则进一步深化了舒适这一中心思想，悬架结构采用了前麦弗逊+后扭力梁，给人感觉调校偏软，但经过减速带的时候回弹比较干脆，后悬架也没出现左右摇摆的不适感如果就舒适度来说，海豚的底盘表现比后悬架唐突的飞度要优秀得多

最令人感到舒服的是NVH，如果你开过飞度，就会发现噪音是大部分燃油小型车绕不过去的坎但海豚作为电动车，拥有与生俱来的静谧，即便在高速行驶过程中，车内人员也不需要提高嗓门交谈