是谁夺走了中国达喀尔的“第一次”？

环塔拉力赛，被誉为中国的达喀尔赛，而后者是世界上最强度最高拉力赛。今年的环塔拉力赛有很多的“第一次”，跟G哥一起来看下吧！...

爱车的人都关注了这个号！

导语

环塔拉力赛，被誉为中国的达喀尔赛，而后者是世界上最强度最高拉力赛。今年的环塔拉力赛有很多的“第一次”，跟G哥一起来看下吧！

5月15日，103台车与14台摩托由新疆塔城出发，拉开2016环塔拉力赛的帷幕。在15天的时间里，赛手们要横穿准噶尔盆地，绕过美丽天山，经塔克拉玛干沙漠，最终到达阿克苏地区收车。湿地、胡杨、流沙、大漠，这些我们只有在书里或视频里看到的景观，赛手们将在比赛中一一经历。

环塔拉力赛，被誉为中国的达喀尔赛，而后者是世界上最强度最高拉力赛。

今年的环塔拉力赛有很多的第一次。首先是路线，这是环塔拉力赛自2005年开赛至今12年来，首次贯穿新疆南北、连续穿越新疆两大盆地（准噶尔盆地和塔里木盆地）。本届赛事全程共分11个赛段，全程5500公里，由北疆至东疆再到南疆，漫长的转场使得本届拉力赛难度直逼达喀尔。

曾参与达喀尔赛事并夺得较好名次的国内知名赛手江耀桓告诉G哥，本届赛事在路线设计上极富挑战性，在今年赛事中我也看到了很多外国友人参赛，这都代表着赛事正在向着更为国际化的方向迈进。

第一次设置新能源组别

除常规组别外，今年环塔增设新能源组别也是一大看点。在此组别中，国内新能源车辆领军企业比亚迪带领四驱混动SUV亮相环塔。

混动车型跑越野赛事？很多人一样都会觉得不可思议。的确，新能源车辆续航低、离地间隙低等特点都会是对于车辆参赛的一种挑战。比亚迪一号车领航张红智面对G哥疑问微微一笑：比亚迪一直以来就在做不可思议的事情，542战略、王朝时代、全球战略布局，华丽的背后是比亚迪一直不断的努力。比亚迪唐作为一款新能源新品，参加越野拉力赛，还是中国难度最高的越野赛，这本身就是一种了不起的挑战。

对于唐在赛事中的表现，赛车老将江耀桓表示首肯。4.9秒破百，唐卓越的动力系统给江耀桓留下了深刻印象。“本次赛事比亚迪更多的是希望能收集唐在面对复杂路况时的数据，用户后期对于产品的持续改进。”

第一次开局完赛率低到史无前例

5月15日开赛后，塔城遭遇连续一天一夜的降雨，整个ss1赛段成为一片沼泽。据江耀桓老师介绍，除在最前面发车的两辆车完赛外，剩余车辆全部沦陷在36-39公里的沼泽。据事后统计，3公里的赛道，最多时共有75辆车陷在半米深的淤泥里。就连前来救援的1人多高的救援车，也需要被救援，赛事惨烈情况可想而知。大规模的沦陷导致汽车组的完赛率仅为3%，史无前例。

对于本赛段后对部分赛手对组委会安排的质疑，江老师告诉G哥说，组委会堪路时并未出现降雨状况。新疆赛段天气变化莫测，谁都无法预判前面会发生什么，而这也是赛车竞技的乐趣之一。

第一次大规模自主品牌参与

今年的环塔拉力赛上，我们看到了很多熟悉的自主品牌。包括吉利、众泰、比亚迪等在内的一些自主品牌车企均是今年首次参加越野赛事。这些车企均带领自己SUV新品登场。而往年赛事营销做得如火如荼的哈弗反而在今年宣布退出比赛。

众泰T600、吉利博越均是经重度改装后出征，T600除车身造型得以保持外，动力总成及悬架结构均做了更换。博越花费300万元/台重金打造，整个车身可以说是脱胎换骨。比亚迪唐则仅仅加装防滚架、改装避震系统即征战赛场。